11月3日，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）在上海嘉定“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)”表示 ：“國家戰(zhàn)略引導結合全球技術協(xié)作將支持中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域?qū)崿F(xiàn)‘中國速度’并占據(jù)領先地位。通用汽車也期待為早日實現(xiàn)智能出行提供有力的支持。”

在他發(fā)言之后，緊接著就是通用汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術的演示——這項技術相連的，就是當下汽車界熱門話題自動駕駛。

要“自動”先要會“溝通”

首先要了解自動駕駛分級：按照當前慣例劃分，自動駕駛技術共分為五級，不累述每級達到哪種水平，總之到達第五級時，就可以實現(xiàn)人們夢想中的完全自動駕駛?，F(xiàn)階段，最高水準的自動駕駛技術，也就是通過包括毫米波、攝像頭等各類感應設備來感知道路標識標線及運動物體，這類技術可以實現(xiàn)有標線道路的自動化駕駛，但與此同時，這類駕駛因硬件條件限制，會受到光線、天氣等各種因素的影響，且感應器的最長極限探測距離為100米，倘若遇到復雜路況就可能發(fā)生意外。

科技部、通用汽車、長安汽車，以及中國汽車工程學會、清華大學、大唐電信等機構和企業(yè)聯(lián)手開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)技術V2X（以下簡稱V2X），利用全新的通訊模塊，讓汽車實現(xiàn)了“溝通能力”，這項技術拋開各種復雜的專業(yè)術語，用最容易理解的方式來說，就是搭載智能網(wǎng)聯(lián)和其他自動駕駛設備的車，可以進行車與車、車與道路設備、車與建筑等相關主體溝通，并提前感知路況，在這種技術的支持下，汽車的感知范圍由100米擴展到300米，基本達到了高速時也足以反應的距離，且這種方式與普通感應器不能越過障礙探測不同，它可以“透視”或者用個航空界比較流行的新詞“超視距”越過障礙提前預知危險。

超視距自動駕駛

在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場感受V2X感覺最為直接。這次體驗采用的是邁銳寶XL混動版車型，這款雪佛蘭品牌推出不久的新車上搭載有包括盲區(qū)探測、前碰撞預警等多種主動安全系統(tǒng)，而驗證車則是在這一基礎上，加裝了V2X模塊，并額外裝了一個ipad來模擬演示。

智能網(wǎng)聯(lián)技術演示可以達成的安全預警范圍非常廣，但時間有限所以體驗主要集中在了八個項目，包括十字路口盲區(qū)預警、跟車探測、紅綠燈信息顯示、高速路前方有車急停（特別提示一下，這種情況就是模擬高速路連環(huán)追尾）、側(cè)方車輛失控、前方道路施工等幾種常見路況。

在此，謹以三種警示系統(tǒng)來做介紹：第一種十字路盲區(qū)預警，并非常見意義上的十字路口過紅綠燈，而是在紅綠燈到達前，車輛左側(cè)道路有一輛大貨車停放，貨車側(cè)方有車相對而行的狀況，這種情況發(fā)生的車禍俗稱“鬼探頭”（更常見的是行人從公交車前方竄出），演示車在直行階段尚未到達十字路口時，V2X系統(tǒng)已經(jīng)在警示右側(cè)盲區(qū)內(nèi)有車竄出；第二種是連環(huán)追尾模擬，通常連環(huán)追尾是由于尾車無法越過前車看到更前方車輛急停造車追尾，而在演示車上，當前方有車急停時，距離大約在100米外預警系統(tǒng)已經(jīng)開始報警，隨著距離接近報警逐步由黃色升級為紅色（相信這個系統(tǒng)配了自動制動輔助的話，自動剎停也不是事兒）；而第三種情況是側(cè)方車輛失控，這種情況是模擬進行的，平時可見的車禍是類似旁車爆胎等突發(fā)狀態(tài)，這時候演示車上的提示會將故障車的行進軌跡演示出來，并報警提示遠離故障車。

通過演示和講解，V2X還具有不受天氣、以及類似停車場等相對手機信號較弱場所影響的優(yōu)勢，因為它并非采用普通4G等技術，而且車與車、車與交通信號裝置或車與道路施工等情況溝通時，完全以后臺自動運行，并不需要駕駛員主動介入。當然，要實現(xiàn)這一技術，就需要越來越多的車裝載這一模塊，而像與紅綠燈設備和道路施工等道路設備進行車聯(lián)，也需要這些設備上裝載模塊，簡單點說，以后道路施工隊在施工前擺放警示樁桶時，樁桶上只要搭載了V2X模塊，同樣搭載V2X模塊的車輛就會提前感知。

技術很先進，當然也需要盡快普及，從通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康那里獲得的消息表明，通用汽車最早會在2017年將搭載這一模塊的凱迪拉克CT6引入中國，這個系統(tǒng)在美國有個很牛的名稱叫做“超級巡航”（Super Cruise）。