2018 CES現(xiàn)已拉開序幕，很多科技公司、芯片廠商、車企、傳統(tǒng)供貨商參加本年世界消費類電子產(chǎn)品博覽會。比較從前參展商數(shù)量添加19%，轎車科技展區(qū)面積也添加將近25%。本年的轎車科技展區(qū)主要以主動駕馭、智能互聯(lián)、新能源轎車為中心， 很多轎車整車廠、零配件供貨商紛繁參加會議，展示他們新的科技技能，下面我們一起來看看本年轎車科技有哪些亮點。

主動駕馭轎車

此次CES展上，拜騰概念車、小鵬轎車、奇瑞、豐田、超級改裝公司Rinspeed、Navya、等很多品牌都推出各自的主動駕馭轎車。其所用的配備根本都是激光雷達、攝像頭和精準的核算渠道。

值得注意的是，豐田發(fā)布了最新的3.0版別主動駕馭車，配備了激光雷達體系，能夠更好地感應(yīng)黑私自的小物體，進行辨認，而且能對行人進行360度辨認。

在CES展會上，我國自主品牌奇瑞也推出了主動駕馭轎車，奇瑞轎車與百度協(xié)作，搭載百度Apollo 2.0體系，覆蓋了自主巡航、車道堅持、自主變道以及主動駕馭人機交互體系。全車裝配有9個攝像頭，4個毫米波雷達和12個超聲波雷達，一起組成360度傳感器體系。在此，百度表明將與奇瑞在2020年實現(xiàn)低成本可量產(chǎn)的主動駕馭技能。

小鵬轎車在本屆CES上推出2.0版別—小鵬G3，新車搭載自己研制的主動駕馭體系，包含雙現(xiàn)在向攝像頭、雙目側(cè)向攝像頭，四個環(huán)視攝像頭，三個毫米波雷達，12個超聲波傳感器和兩個艙內(nèi)智能攝像頭，總共25個智能感應(yīng)設(shè)備。估計2018年春天正式上市出售。

互聯(lián)智能體系與言語辨認體系

轎車互聯(lián)智能體系也是轎車科技展會上的亮點之一，首先是奔跑在CES展會上推出全新多媒體交互體系，該體系添加3D顯現(xiàn)作用，在先有的裝備上添加觸摸屏操作、智能語音幫手等功用。未來該體系可能率先使用在奔跑新一代A級上面，并進行悉數(shù)推行。

而在展會上，另一個有具有科技空氣的就是現(xiàn)代轎車與SoundHound公司一起研制的“Intelligent Personal Agent”智能語音辨認體系，該體系能夠經(jīng)過語音的方式操作多項功用，包含車門鎖、天窗、空調(diào)體系等，現(xiàn)在這套體系只能辨認英語，估計2019年才干上線。

GXE純電動轎車正式發(fā)布

在2018 CES展臺上Genovation公司發(fā)布了旗下GXE純電動轎車，新車依據(jù)雪佛蘭科爾維特C7 Grand Sport車型打造，全體風格與科爾維特C7堅持高度相識。不過新車僅定量出產(chǎn)75臺，而且能夠依據(jù)客戶的個性需求，能夠供給漆面和內(nèi)飾材質(zhì)定制服務(wù)。

外觀方面，GXE針對科爾維特C7 Grand Sport進行細節(jié)調(diào)整，前中網(wǎng)與尾部添加GXE標識和擾流板。尾燈選用兩對圓形規(guī)劃，與科爾維特C7“L”型尾燈有很大區(qū)別。內(nèi)飾方面，GXE與科爾維特C7堅持一致。

動力方面，新車選用雙電機驅(qū)動，整車最大功率達680Ps（500kW），峰值扭矩813N·m。在60kWh電池組的協(xié)助下，其續(xù)航路程為209公里。依據(jù)官方發(fā)布的音訊，其0-96km/h加快時刻小于3秒。

現(xiàn)代新氫燃料電池車Nexo

在本屆CES展臺上，現(xiàn)代轎車發(fā)布了旗下下一代氫燃料電池車—Nexo，新車選用氫燃料電池體系，官方信息顯現(xiàn)，Nexo的NEDC工況續(xù)航路程可達500英里。

現(xiàn)代Nexo連續(xù)了之前FE Fuel Cell概念車的規(guī)劃，前臉選用了梯形的進氣格柵，結(jié)合細長的前大燈，全體規(guī)劃很有科技空氣。而尾部規(guī)劃比較圓潤一些。

在會議上，現(xiàn)代Nexo并沒有發(fā)布新車內(nèi)飾官圖，能夠參閱此前曝光的內(nèi)飾圖。新車中控和外表臺選用了兩塊大屏，車內(nèi)還規(guī)劃了空氣加濕體系，可循環(huán)使用氫燃料轉(zhuǎn)化的水。在配備了可視化盲點監(jiān)測、車道跟從輔佐、高速輔佐、遠程主動泊車輔佐等主動安全裝備及主動駕馭的裝備。

動力上，現(xiàn)代Nexo電動機最大功率為163馬力，峰值扭矩395?！っ?，0-96km/h加快時刻為9.5秒，最高時速160km/h。續(xù)航路程方面，該車的NEDC工況續(xù)航路程為500英里（約合805公里）。

比較從前，2018年CES轎車展會上更傾向主動駕馭和互聯(lián)體系，盡管主動駕馭能夠帶來舒適的駕馭，但在享用舒適的前提下，消費者更重視安全性，這兒我們也信任，在未來的幾年里，主動駕馭會有很好的開展體現(xiàn)。而作為當時干流的互聯(lián)體系和語音操控，可謂是真實意義上的便利，即讓駕馭不在那么單調(diào)，有便利語音智能操控，實屬真實的舒適駕馭。