電車匯消息：1月9日，比亞迪又在新能源商用車范疇獲得重大進展：繼2016年末投進1100輛比亞迪純電動公交車之后，西安將再度投進1900輛比亞迪純電動公交車。

作為國內(nèi)最早大規(guī)劃推行新能源車的車企，比亞迪新能源轎車產(chǎn)銷規(guī)劃不但在國內(nèi)商場持續(xù)領(lǐng)跑，而且接連3年排名全球銷量第一，到2017年末，比亞迪在全球新能源轎車商場的占有率到達13%。與之相對應(yīng)的，是我國新能源商場不斷在轎車職業(yè)低增速布景下的“逆勢上揚”。

早在2015年3月，交通部發(fā)布《關(guān)于加速推動新能源轎車在交通運送職業(yè)推行使用的施行定見》說到，到2020年我國在城市公交、租借轎車和城市物流配送等范疇的新能源轎車總量要到達30萬輛。其間，城市公交范疇保證20萬輛；租借轎車及城市物流配送范疇保證10萬輛。

幾乎是同一時間，比亞迪正式發(fā)布新能源轎車“7+4”全商場戰(zhàn)略，包含私家車、城市公交、租借車在類的7大范疇和4大特別專用車范疇成為其新能源布局的要點。除了所熟知的乘用車商場，比亞迪對新能源商用車的深度布局可能更會令人吃驚。

逆勢而上，職業(yè)“馬太效應(yīng)”閃現(xiàn)

2017年伊始,受補助方針調(diào)整、上游原材料漲價、部分商場接近飽滿等多重要素影響，新能源客車職業(yè)一再遇冷，乃至一度斷崖式下滑。

從公開信息來看，比亞迪好像并未因而放緩商場開辟，不只斬獲許多訂單，乃至打入北京通州商場，這在電車匯看來是其強勢前進北京公交商場的信號。

據(jù)統(tǒng)計，2017年1-11月累計出售純電動客車超越1.17萬輛，市占率達16.8%?，F(xiàn)在，比亞迪純電動客車累計投進量已超越35000輛，在深圳、杭州、廣州、長沙、南京、武漢、大連、西安、天津、寧波、承德、汕頭、汕尾、包頭、海東等國內(nèi)城市大規(guī)劃投入運營。

其間單車最高行進路程打破40萬公里，保持著其時全球純電動公交車最長行進路程記載。另據(jù)比亞迪官方泄漏，其將于年內(nèi)，針對3、4線城市的需求，開發(fā)純電動旅行通勤巴士，以完結(jié)新能源客車推行區(qū)域的下探。

此外，比亞迪云軌作為比亞迪現(xiàn)在最重要的開展項目，在產(chǎn)品公布以來獲得了非常多的重視，自比亞迪深圳坪山云軌注冊試運轉(zhuǎn)后，無人駕駛系統(tǒng)現(xiàn)已于2017年9月1日上線調(diào)試，歸納聯(lián)調(diào)時間已超越130天，現(xiàn)在在建和現(xiàn)已簽約的還有許多城市，大部分都將于下一年開端試運轉(zhuǎn)，其間還有三個云軌項目在國外，分別是菲律賓、埃及和摩洛哥。

今日（1月10日），比亞迪攜手華為開發(fā)的全自動無人駕駛的云軌在銀川正式通車運轉(zhuǎn)，比亞迪銀川云軌也創(chuàng)始了全球首條搭載100%自主知識產(chǎn)權(quán)無人駕駛系統(tǒng)的跨座式單軌。

云軌無人駕駛技能，首要繼承了轎車無人駕駛的部分基因，結(jié)合了軌道交通無人駕駛的相關(guān)標準，首要的特色在于結(jié)合云軌自身的運送需求，構(gòu)成了云軌膠輪系統(tǒng)一起的自動駕駛和乘客體會，運用了先進的勘探感知以及人工智能技能，讓列車由被迫的安全防護變?yōu)樽詣拥陌踩雷o，構(gòu)成以列車為中心的智能環(huán)境感知網(wǎng)絡(luò)、操控網(wǎng)絡(luò)。

云軌無人駕駛，除了需求比亞迪的操控技能及定位技能之外，還離不開華為的eLTE通訊技能，即4.5G軌道交通無線專網(wǎng) 。如果說，比亞迪云軌的無人駕駛系統(tǒng)是人腦的決議計劃系統(tǒng)，那么華為4.5G軌道交通無線專網(wǎng)，作用是為云軌無人駕駛供給快速、高效的信息運送通道，兩者默契配合才能讓無人駕駛變得可控、安全。

扎根亞美歐，投建六大自營工廠

與新能源乘用車扎根于有財務(wù)補助的國內(nèi)商場不同，新能源商用車現(xiàn)已成為了我國新能源轎車重要在世界范圍內(nèi)的手刺，類似于電動大巴車、叉車、貨車、擺渡車等現(xiàn)已成批量出口，乃至是向發(fā)達國家出口，比亞迪就是餞別這一壯舉的代表車企之一。

據(jù)統(tǒng)計，比亞迪新能源商用車現(xiàn)已出口到世界上59個國家，并在美國、法國、巴西、匈牙利、阿根廷、厄瓜多爾球直接投資建設(shè)了六個自營工廠，與包含英國、印度、南非等5個國家的客車制造商達到一起運營協(xié)作。

相關(guān)人士告訴電車匯，出口到國外的新能源商用車一方面需求包含電池、充電、維修保養(yǎng)在內(nèi)的全服務(wù)系統(tǒng)支撐，另一方面也需求盡可能地下降全系統(tǒng)的價格，而我國企業(yè)在這兩方面都能供給更高的競爭力。比亞迪將出產(chǎn)工廠建至國外，可以有效的提高要害零部件的供給才能，而且大幅縮短供給服務(wù)的反應(yīng)時間。

商場導(dǎo)入，打造租借電動化城市

2017年頭，環(huán)境部印發(fā)《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》的告訴，明確規(guī)定北京市新增租借車應(yīng)悉數(shù)更換為電動車，其他城市積極推動租借車更換為電動車或新能源車。自此，新能源租借車商場開端引起車企滿足注意，并連續(xù)推出針對租借商場的專用車型。

但是早在2016年，山西太原就一次性置換8000多輛傳統(tǒng)燃油租借車為比亞迪e6純電動租借車，一度成為其時職業(yè)的標志性事情。太原市也早已完結(jié)全市8292輛純電動租借車的更新工作，打造出全球首個租借車全面電動化城市！比亞迪e6也成為純電動租借車的代表車型。據(jù)統(tǒng)計，比亞迪新能源租借車累計銷量也已超越7萬輛。

近期，深圳市交通運送委員會新聞發(fā)布會稱，現(xiàn)在深圳累計推行使用純電動租借車達12518輛，日均行進總路程達429萬公里，配套建成租借車充電樁約3000個，已成為全球純電動租借車規(guī)劃最大、使用最廣的城市。

近年來，深圳連續(xù)出臺了《深圳新能源工業(yè)復(fù)興開展規(guī)劃(2009-2015年)》、《深圳新能源工業(yè)復(fù)興開展方針》等一系列方針措施，提出以公共交通為打破口，帶動新能源轎車推行使用的開展戰(zhàn)略。

2015年起，深圳開端規(guī)劃化推行純電動公交車及租借車，提出公交車和租借車更新、新增使用純電動轎車份額不低于70%，公共交通職業(yè)純電動車輛演示推行進程持續(xù)加速。至2017年末終究完結(jié)了深圳全市專營公交車輛純電動化及純電動租借車打破萬輛的開展方針。深圳市交通運送委員會稱，深圳將持續(xù)加大力度推行使用純電動租借車，至2020年完結(jié)全市租借車純電動化。

附件：2017年1-12批引薦目錄比亞迪新能源商用車布局