越來(lái)越多的轎車(chē)廠(chǎng)商和互聯(lián)網(wǎng)公司都開(kāi)端投入到智能網(wǎng)聯(lián)轎車(chē)研制范疇，并視主動(dòng)駕馭為轎車(chē)行業(yè)的未來(lái)展開(kāi)趨勢(shì)。而在技能逐漸研制與推行的過(guò)程中，“行車(chē)安全”就顯得十分重要。我國(guó)現(xiàn)在法規(guī)尚未對(duì)主動(dòng)駕馭車(chē)輛上路進(jìn)行敞開(kāi)，而這也必定程度上是因?yàn)橄嚓P(guān)的技能規(guī)范，沒(méi)有規(guī)范化的方針出臺(tái)。

1月15日，網(wǎng)通社受邀參加了日產(chǎn)轎車(chē)與我國(guó)轎車(chē)技能研討中心規(guī)范所舉行的《先進(jìn)駕馭輔佐體系（ADAS）規(guī)范研討擬定路途圖研討陳述》發(fā)布會(huì)。提出先進(jìn)駕馭輔佐體系（ADAS）規(guī)范研討擬定路途主張方案，為相關(guān)政組織擬定方針、展開(kāi)研討、規(guī)劃供給參閱。

智能網(wǎng)聯(lián)技能代表了當(dāng)時(shí)轎車(chē)技能展開(kāi)趨勢(shì)，此陳述是由我國(guó)轎車(chē)技能研討中心規(guī)范所組織撰寫(xiě)，我國(guó)轎車(chē)技能研討中心司法鑒定中心、日產(chǎn)（我國(guó)）投資有限公司供給技能支持。

早在2016年，日產(chǎn)轎車(chē)就與我國(guó)轎車(chē)技能研討中心規(guī)范所著手《研討陳述》的調(diào)研及撰寫(xiě)作業(yè)。主要研討內(nèi)容包含：剖析先進(jìn)駕馭輔佐體系（ADAS）技能展開(kāi)戰(zhàn)略、使用現(xiàn)狀和規(guī)范法規(guī)進(jìn)展；清晰先進(jìn)駕馭輔佐體系（ADAS）技能范疇、使用場(chǎng)景和測(cè)驗(yàn)辦法；剖析各類(lèi)ADAS功用的安全有效性及使用狀況；斷定先進(jìn)駕馭輔佐體系（ADAS）擬定路途圖；先進(jìn)駕馭輔佐體系（ADAS）法律法規(guī)妨礙及規(guī)范適用性剖析，提出相關(guān)方針提案與主張。

ADAS技能是經(jīng)過(guò)車(chē)輛上的傳感器、勘探設(shè)備等，檢測(cè)車(chē)輛及所其所行進(jìn)的環(huán)境，并經(jīng)過(guò)提示、輔佐控制方法幫助駕馭員，可必定程度上防止或減輕磕碰損害。因?yàn)楦鱾€(gè)國(guó)家的路況及行車(chē)習(xí)氣的不同，ADAS技能也有著不同的推動(dòng)路途。而我國(guó)也將在未來(lái)2-3年內(nèi)展開(kāi)ADAS規(guī)范擬定。

在ADAS體系的實(shí)踐運(yùn)用中，會(huì)因?qū)嵺`路途環(huán)境等不可控因素較多，存在許多需求霸占的技能難關(guān)與安全問(wèn)題。那么作為研討陳述的技能支持方，日產(chǎn)轎車(chē)在這一范疇又有著怎樣的效果呢？

作為全球最早研制和使用智能網(wǎng)聯(lián)轎車(chē)和先進(jìn)駕馭輔佐體系（ADAS）技能的廠(chǎng)商之一，日產(chǎn)轎車(chē)現(xiàn)在已將ADAS體系進(jìn)行整合，在這一基礎(chǔ)上研制出了ProPILOT體系，并已首先使用到量產(chǎn)車(chē)傍邊。ProPILOT可用于高速公路上的單車(chē)道駕馭，在全主動(dòng)形式下完結(jié)轉(zhuǎn)向、加快和剎車(chē)等操作，憑仗圖畫(huà)處理技能，依據(jù)路途和交通狀況的改變，進(jìn)行精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操作。

日產(chǎn)ProPILOT體系經(jīng)過(guò)圖畫(huà)處理軟件在三維空間內(nèi)快速辨認(rèn)前方的車(chē)輛和車(chē)道標(biāo)線(xiàn)，使車(chē)輛在高速公路的車(chē)道中心行進(jìn)，而且完成對(duì)車(chē)輛的加快、剎車(chē)和轉(zhuǎn)向等控制。這套體系一旦處于發(fā)動(dòng)形式，會(huì)依據(jù)駕馭者預(yù)先設(shè)定的速度限制（約為30－100千米/小時(shí)）主動(dòng)控制與前方車(chē)輛的間隔。

這套技能依據(jù)ADAS體系展開(kāi)而來(lái)，經(jīng)過(guò)高性能單眼攝像頭檢測(cè)與前方車(chē)輛的間隔及本車(chē)在車(chē)道內(nèi)的方位，選用圖畫(huà)解析技能對(duì)前方的車(chē)輛以及分道線(xiàn)進(jìn)行辨認(rèn)。ProPILOT可完成主動(dòng)巡航、主動(dòng)跟車(chē)、轉(zhuǎn)向控制等多項(xiàng)功用。

如果前方車(chē)輛泊車(chē)，ProPILOT體系會(huì)主動(dòng)剎車(chē)，使車(chē)輛徹底中止。待車(chē)輛停穩(wěn)后，即便駕馭者松開(kāi)剎車(chē)踏板，車(chē)輛也會(huì)持續(xù)堅(jiān)持停止。預(yù)備從頭行進(jìn)時(shí)，駕馭者只需再次牽動(dòng)開(kāi)關(guān)或許輕踩油門(mén)即可發(fā)動(dòng)ProPILOT體系。

日產(chǎn)主動(dòng)駕馭技能的開(kāi)發(fā)處于第一階段，現(xiàn)在ProPILOT已經(jīng)搭載于新款X-Trail、Serena、聆風(fēng)（LEAF）等車(chē)型上，只可在單一車(chē)道內(nèi)進(jìn)行輔佐駕馭。依據(jù)規(guī)劃，2018年這項(xiàng)技能可在多車(chē)道內(nèi)進(jìn)行使用，而2020年則可在一般的街道上使用。未來(lái)日產(chǎn)也將在ADAS體系體系的基礎(chǔ)上，把這一技能引進(jìn)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。（圖/文 網(wǎng)通社 張朦）