夏至已到，但車市的寒冬卻仍未“褪去”，炎熱的體感與陰冷的車市形成冰火兩重天的畫(huà)面，基于這一畫(huà)面，汽車主機(jī)廠和經(jīng)銷商的日子均不好過(guò)。

伴隨新造車勢(shì)力雨后春筍般的崛起、國(guó)家排放政策與城市限牌的緊逼，新能源汽車似乎找到了適宜生存的“溫室”。

但溫室的花朵并非就一定可以無(wú)憂無(wú)慮，從剛出爐不久的5月份汽車銷量情況而來(lái)看，新能源雖然仍保持一定的增速，但這個(gè)增速就像帶上鐐銬的犯人一樣，越走越慢。

事實(shí)上，5月份的新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車而言，銷量表現(xiàn)已經(jīng)不差了。

數(shù)據(jù)說(shuō)明問(wèn)題，我國(guó)5月份的乘用車總零售量為158.2萬(wàn)臺(tái)，同比去年下降了12.5%，環(huán)比4月增長(zhǎng)了4.8%，看得出2018年的“冷氣”仍然無(wú)損地輸送到2019年。

在“冷冷的銷量在車市胡亂地拍”的情況下，今年5月，新能源狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)到了9.69萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了5%，累計(jì)1-5月來(lái)看，新能源汽車已銷售出44.1萬(wàn)臺(tái)，同比2018年增長(zhǎng)高達(dá)58%。

如果將傳統(tǒng)燃油汽車目前的銷量境況比作成寒冬里尚有生命力的無(wú)葉枝丫，那么新能源汽車的銷量就能當(dāng)作是集傲骨于一身的臘梅了？非也！新能源汽車目前增速的腳步在逐漸放緩，而造成這一局面的因素繁多而復(fù)雜，編者認(rèn)為，主要由積極與消極兩大影響因素構(gòu)成，前者能維持新能源汽車來(lái)之不易的銷量增速，后者則令新能源汽車的增速出現(xiàn)“剎車”情況。

顧名思義，新能源汽車能保持一定的增速，和它的“新”脫不了干系，這種“新”既可以是動(dòng)力來(lái)源、駕駛感受和銷售價(jià)格等異于燃油車的改變，也可以是出行方式、政策支持和國(guó)家補(bǔ)貼等區(qū)別于燃油車的吸引。

但不幸的是，新能源汽車卻總是給人一種“生不逢時(shí)”的感覺(jué)：車市“寒冬”，整體汽車銷量受挫，新能源汽車同受波及；政策紅利逐漸“退坡”，一旦缺失補(bǔ)貼，新能源汽車將寸步難行；尚未成熟的造車技術(shù)，自燃、失控和短續(xù)航等產(chǎn)品問(wèn)題漸露等等。一前一后的矛盾作用，令新能源汽車只能保持較低的增速向前蠕行。

問(wèn)題既然提出了，那我們就一一解決。車市低迷其實(shí)與總體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，車企在這方面并不能左右，先將這個(gè)問(wèn)題擱一邊；政策紅利的退坡對(duì)新能源的銷量產(chǎn)生較大的消極作用，但這并不是拉低新能源汽車銷量的根本原因。那么，新能源汽車未來(lái)的突破點(diǎn)在哪呢？

編者認(rèn)為，高質(zhì)量與高性價(jià)比才能確保新能源汽車擁有更廣的消費(fèi)群。首先至少不能出現(xiàn)自燃、爆炸或者失控等嚴(yán)重故障，說(shuō)真的，有哪位消費(fèi)者會(huì)掏錢(qián)買(mǎi)一個(gè)定時(shí)炸彈？豐田質(zhì)量帶來(lái)的銷量表現(xiàn)就很能說(shuō)明問(wèn)題。

質(zhì)量好了，價(jià)格也不能飛起來(lái)，因?yàn)榘傩諅兌际沁^(guò)日子的，性價(jià)比不高誰(shuí)會(huì)買(mǎi)單？性價(jià)比可以學(xué)習(xí)北汽EU系列，可代步、可滴滴還可過(guò)日子，一次性滿足你對(duì)代步、綠牌和家用等諸多愿望。

寫(xiě)到最后

不吹不黑，如果現(xiàn)在所謂的新造車勢(shì)力對(duì)質(zhì)量與性價(jià)比不多加重視的話，未來(lái)無(wú)論股東是BAT還是TMD（頭條、美團(tuán)和滴滴），多厚實(shí)的資金支撐都會(huì)垮臺(tái)。

其實(shí)，我們?yōu)槭裁窗研履茉雌嚨陌l(fā)展問(wèn)題想得簡(jiǎn)單一點(diǎn)、原始一點(diǎn)？新能源汽車和燃油汽車一樣，質(zhì)和價(jià)討好百姓了，百姓自然會(huì)樂(lè)意掏錢(qián)；質(zhì)過(guò)硬了，價(jià)也就可以隨之漲動(dòng)，品牌力度才能逐漸加強(qiáng)。新能源車企若能處理好這個(gè)突破口并順著它走下去，未來(lái)才有機(jī)會(huì)鐵骨錚錚地喊出自己的品牌，而不是籠統(tǒng)地合稱“新造車勢(shì)力”。