電動、互聯(lián)和自動駕駛汽車正在推動汽車行業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化。隨著新參與者進入該領(lǐng)域，我們正在見證重大的市場顛覆，以及對制造模式的徹底改革，其規(guī)模類似于60年前向"即時"制造的過渡。包括蘋果，索尼和富士康在內(nèi)的公司已經(jīng)進入電動汽車（EV）市場，特斯拉已經(jīng)將自己確立為數(shù)字原生的全球制造商，而Arrive等電動汽車初創(chuàng)企業(yè)正在開創(chuàng)新的制造模式，涉及端到端數(shù)字化和自動化生產(chǎn)。
市場正面臨徹底的顛覆，因為電動汽車發(fā)展的快速步伐需要傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈之外的新智能制造方法和組件。消費技術(shù)巨頭已經(jīng)提供了電動汽車所需的許多電子和軟件組件，這些數(shù)字原住民在工業(yè)4.0技術(shù)方面也遠遠領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車制造商，這些技術(shù)對電動汽車制造越來越重要。與此同時，進入市場的壁壘現(xiàn)在更低，因為電動汽車的機械部件比內(nèi)燃機（ICE）少，并且使許多汽車零部件，工藝，專利和供應(yīng)鏈元素變得多余。
例如，快速交付高能效和高性價比產(chǎn)品的需求需要設(shè)計、工程和制造的數(shù)字化整合以及更緊密的供應(yīng)鏈協(xié)作，而垂直整合內(nèi)部關(guān)鍵系統(tǒng)生產(chǎn)的需求日益迫切。電動汽車還需要數(shù)字集成的制造方法來設(shè)計復(fù)雜的軟件、電子和汽車零件，作為一個有凝聚力的"系統(tǒng)之系統(tǒng)"。
在保持盈利和可持續(xù)性的同時，需要實現(xiàn)與ICE的價格和性能平價，還需要在車間轉(zhuǎn)型中支持新產(chǎn)品引入流程，以幫助在汽車的每個部分和生產(chǎn)過程中實現(xiàn)所需的效率。只有開發(fā)和制造攜手合作，才能真正實現(xiàn)智能制造的靈活性和生產(chǎn)力。但這并不是說任何人-初創(chuàng)企業(yè)或老牌汽車制造商-今天都準備好了，而實現(xiàn)這一點的競賽與將獲勝的電動汽車車型推向市場的競賽密不可分。
Hexagon最近的調(diào)查結(jié)果顯示，人們擔(dān)心訂單量低，無法實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。這與避免遲到所需的電動汽車創(chuàng)新步伐相結(jié)合，意味著速度正日益取代規(guī)模成為汽車制造的成功因素。
快速交付高能效且經(jīng)濟高效的產(chǎn)品的需求需要設(shè)計、工程和制造的數(shù)字化整合以及更緊密的供應(yīng)鏈協(xié)作
令人驚訝的是，調(diào)查顯示，汽車制造商未能向智能制造方法進行必要的過渡，并且對新市場進入者的破壞并不關(guān)心，這些新市場進入者更喜歡敏捷，適應(yīng)性強的制造流程，更類似于云軟件中的DevOps實踐，而不是更傳統(tǒng)的線性開發(fā)和裝配線。超過一半的汽車行業(yè)表示，他們沒有增加對智能制造技術(shù)的投資，25%的人堅持目前的支出水平，25%的人計劃不投資，但數(shù)據(jù)還顯示，同一個小組并不認為純粹的電動汽車參與者是一種威脅。對智能制造的自滿和緩慢采用可能會使傳統(tǒng)原始設(shè)備制造商被來自消費技術(shù)行業(yè)的新市場進入者所蒙蔽，這些行業(yè)專門從事智能制造戰(zhàn)略和技術(shù)堆棧實現(xiàn)的上市速度。
如果市場現(xiàn)有企業(yè)要避免被新的電動汽車制造商黯然失色的風(fēng)險，他們需要積極擁抱當(dāng)前汽車制造模式的顛覆。這需要打破學(xué)科之間的傳統(tǒng)孤島，提高從概念到客戶的制造工作流程的數(shù)字集成和自動化程度。一些原始設(shè)備制造商太大而不能倒閉，許多初創(chuàng)企業(yè)不會持續(xù)五年，但我們正處于一個真正變革的時代，智能制造創(chuàng)新者通過將端到端汽車制造設(shè)計與工程和制造聯(lián)系起來，成功地引領(lǐng)了這一轉(zhuǎn)變，以使用虛擬和真實數(shù)據(jù)做出更好的決策，以達到最大效果。
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