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案 由：關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)制造安全與數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的提案

審查意見：建議工信部、交通部、科技部、公安部研究辦理

提案人：嚴(yán)望佳

主題詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)安全

提案形式：個人提案

內(nèi) 容：

一、問題及原因分析

當(dāng)前大量具有輔助駕駛（L2級）功能的車輛已進(jìn)入市場，根據(jù)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》及《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，中共中央、國務(wù)院明確要求加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)，形成完整自主可控產(chǎn)業(yè)鏈，到2025年實現(xiàn)有條件自動駕駛（L3級）汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，高度自動駕駛（L4級）汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。

伴隨汽車智能化應(yīng)用場景不斷豐富，智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全問題呈擴(kuò)大趨勢。近年來汽車網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全事件頻發(fā)，主要體現(xiàn)在非授權(quán)濫采數(shù)據(jù)、用戶隱私泄露、車輛遠(yuǎn)程非法控制、汽車功能失效等。一旦大范圍聯(lián)網(wǎng)車輛及數(shù)據(jù)遭遇攻擊、竊取和濫用等安全問題，會給國家安全、交通安全和用戶隱私安全等造成重大影響，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全主要存在以下難題：

（一）智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)制造安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)

從國內(nèi)協(xié)調(diào)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范豐富，但起草單位視角不同，要求實現(xiàn)方式也不盡相同。例如安全行業(yè)與汽車工業(yè)界提出標(biāo)準(zhǔn)，多是從自身產(chǎn)業(yè)角度出發(fā)，其中部分標(biāo)準(zhǔn)要求內(nèi)容交叉，落實指導(dǎo)意見存在較大差異，結(jié)果是導(dǎo)致安全企業(yè)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)制造企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行難，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)公信力下降。

從國際國內(nèi)協(xié)調(diào)看，聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇作為國際汽車技術(shù)法規(guī)的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一機(jī)構(gòu)，已制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全條例，對信息安全、軟件升級、自動車道保持等提出要求，對于我國出口境外的車型車輛，自2022年7月起即要滿足該標(biāo)準(zhǔn)，但目前國內(nèi)尚未形成符合我國國情的，能夠與我國法律法規(guī)相適應(yīng)的權(quán)威安全強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

（二）智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)落地實施困難

區(qū)別于傳統(tǒng)汽車僅有本身車輛數(shù)據(jù)的情況，智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過車內(nèi)外傳感器采集大量行駛數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)和行為數(shù)據(jù)，還采集海量操作系統(tǒng)的用戶行為數(shù)據(jù)，已逐漸成為產(chǎn)生與連接海量數(shù)據(jù)的中樞。一輛L4高等級自動駕駛汽車每日產(chǎn)生約10TB數(shù)據(jù)，是傳統(tǒng)汽車的近10倍。

目前針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全，多部門數(shù)據(jù)安全監(jiān)管側(cè)重點不同，使車企在合規(guī)時面臨資源重復(fù)投入?，F(xiàn)行法律法規(guī)尚未規(guī)范不同數(shù)據(jù)處理者的責(zé)任邊界，由車企背負(fù)了較重的汽車數(shù)據(jù)安全合規(guī)主體責(zé)任。在企業(yè)執(zhí)行層也面臨諸多難題，如“數(shù)據(jù)脫敏處理原則”影響自動駕駛技術(shù)進(jìn)步，“車內(nèi)處理原則”實現(xiàn)難度高，“個人單獨授權(quán)原則”給用戶使用帶來不便等。

二、具體建議

平衡發(fā)展與安全，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)汽車研發(fā)、生產(chǎn)、通信、安全監(jiān)管、信息化等各領(lǐng)域主管部門和業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)，從汽車設(shè)計、電子系統(tǒng)零部件生產(chǎn)、集成、通信、網(wǎng)絡(luò)、虛擬化等行業(yè)領(lǐng)域，形成覆蓋智能汽車應(yīng)用場景下的權(quán)威安全標(biāo)準(zhǔn)體系及建設(shè)指南。

（一）統(tǒng)籌制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)制造權(quán)威安全標(biāo)準(zhǔn)

（二）兼顧創(chuàng)新與安全形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)

著眼標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、落地性，建設(shè)適合汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)分類分級標(biāo)準(zhǔn)，特別是在具體場景當(dāng)中涉及到的身份數(shù)據(jù)、服務(wù)內(nèi)容數(shù)據(jù)、信息安全數(shù)據(jù)等，為車輛數(shù)據(jù)安全管理提供支撐。建立覆蓋各類數(shù)據(jù)處理活動全生命周期的具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前信安標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布了TC260—001《汽車采集數(shù)據(jù)處理安全指南》，但在數(shù)據(jù)供給、開發(fā)利用、流通等環(huán)節(jié)存在缺失。