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中國電動(dòng)汽車崛起，就如同一個(gè)傳奇的神話故事。眾所周知，日本從上個(gè)世紀(jì)60年代就著手動(dòng)力電池研究，到90年代日本電池技術(shù)遙遙領(lǐng)先世界，但終究是因?yàn)闆]有達(dá)到社會(huì)普遍接受的實(shí)用價(jià)值，日本開始放棄繼續(xù)投入而轉(zhuǎn)向研究氫燃料。但中國動(dòng)力電池的發(fā)展，一開始的立意遠(yuǎn)沒有日本高，根本就沒有想到要去搞什么新能源革命，而是務(wù)實(shí)的去制造一些短程的貨運(yùn)三輪車電瓶，后來技術(shù)慢慢進(jìn)步了就開發(fā)電動(dòng)自行車的電瓶。但誰也沒有想到，電動(dòng)自行車在中國竟然火了起來，城市曾經(jīng)的摩托車大軍10多年來徹底被電動(dòng)自行車消滅了。中國電動(dòng)自行車市場太大，做電池的廠家發(fā)了大財(cái)之后，不但規(guī)模越做越大投入研發(fā)也越來越多，2015年前后中國動(dòng)力電池技術(shù)就躋身世界第一梯隊(duì)，這種勢(shì)頭和潛力激發(fā)了中國電動(dòng)汽車開發(fā)。

電動(dòng)汽車生產(chǎn)車間

這幾十年來，中國對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)一直寄予厚望，并通過大量的中外合資戰(zhàn)略來提升中國本土的汽車制造技術(shù)，并由此中國建立了完整的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈，但苦于西方死死的拽住發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)不放，中國燃油汽車發(fā)展只能說是差強(qiáng)人意，總體上無法與西方汽車巨頭競爭。因此，中國作為全球最大的汽車消費(fèi)市場，也只能眼睜睜地看著白花花的銀子流入西方汽車巨頭的口袋。然而，風(fēng)向轉(zhuǎn)得太快，電動(dòng)汽車時(shí)代說來就來了，簡直殺得全球汽車巨頭措手不及。電動(dòng)汽車時(shí)代來臨，其實(shí)剛開始和全球氣候半毛錢關(guān)系都沒有。特斯拉算是全球電動(dòng)汽車最知名的品牌，但當(dāng)初美國消費(fèi)者根本不買帳，傳統(tǒng)汽車巨頭對(duì)特斯拉也不屑一顧。當(dāng)馬斯克的創(chuàng)業(yè)資金差不多燒完面臨破產(chǎn)的時(shí)候，上海使出了神來之筆以極其優(yōu)惠的政策吸引特斯拉到中國建廠。中國汽車消費(fèi)者大多是從坐電動(dòng)自行車過來的，對(duì)電動(dòng)汽車具有天然的好感度。有中國最大汽車消費(fèi)群體的熱捧，特斯拉一夜之間登上神壇，中國消費(fèi)者由此掀起了一場全球電動(dòng)汽車革命。后來，電動(dòng)汽車概念演繹越來越深刻：電池取代燃油，就成了全球氣候環(huán)保的大問題；自動(dòng)駕駛，就成了5G+萬物互聯(lián)的未來社會(huì)新概念。既然如此，傳統(tǒng)的燃油汽車不得不死，繞開發(fā)動(dòng)技術(shù)，中國一夜之間就成了電動(dòng)汽車制造大國。因?yàn)?，中國已?jīng)建立起了全世界最頂級(jí)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，還有全球最大的汽車消費(fèi)市場，以及數(shù)百家電動(dòng)汽車制造廠家。

電動(dòng)汽車

汽車產(chǎn)業(yè)是西方高端制造的鎮(zhèn)國之寶，丟了這把尚方寶劍發(fā)達(dá)工業(yè)國家只能算名存實(shí)亡。中國電動(dòng)汽車崛起，或是東西方高端制造的一個(gè)分水嶺！第一、中國注定要成為未來6萬億美元電動(dòng)汽車制造主力，因?yàn)橹袊妱?dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)達(dá)到這個(gè)境界了；第二、汽車制造所涉及到的行業(yè)之多甚至可以與房地產(chǎn)媲美，會(huì)帶動(dòng)上百上千個(gè)制造業(yè)同時(shí)崛起；第三、電動(dòng)汽車最核心的價(jià)值，恐怕不是制造技術(shù)本身，而是未來的生活方式——自動(dòng)駕駛，將會(huì)直接引爆人工智能產(chǎn)業(yè)革命。總而言之，一場電動(dòng)汽車革命，將牽引著人類社會(huì)直接跳到數(shù)字時(shí)代，并擎動(dòng)著無限未來的新技術(shù)。第四次工業(yè)革命的內(nèi)涵，就是人類技術(shù)創(chuàng)新重新來過，這場革命的引領(lǐng)者或?qū)⒅匦露x科技的含義。