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保時(shí)捷看著2023年的成績(jī)單陷入沉思，中國人似乎開始忘記保時(shí)捷了，從什么時(shí)候開始的呢？是從中國自主品牌的崛起開始？還是電動(dòng)化高速發(fā)展而保時(shí)捷頻頻遲到的時(shí)候，是電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的區(qū)別對(duì)待，還是不愿放下的高姿態(tài)？

回不去的又何止是時(shí)間。

2023年的頹勢(shì)在銷量數(shù)據(jù)上表現(xiàn)尤為明顯，但保時(shí)捷的跌落卻在早幾年就已經(jīng)預(yù)示了。

2023年，保時(shí)捷全球交付量為32.02萬輛，同比增長(zhǎng)3%；其中中國地區(qū)交付7.93萬輛，同比下降15%，是保時(shí)捷唯一下滑的市場(chǎng)。

有什么比深淵更可怕的呢？是滑向深淵。而保時(shí)捷似乎還沒有察覺。

2015年，中國市場(chǎng)成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，并在2021年達(dá)到歷史銷量新高。彼時(shí)，保時(shí)捷在中國已連續(xù)20年刷新銷售業(yè)績(jī)。 

想要搞清楚為何它會(huì)跌落神壇，就要回溯造神的過程。

從2001保時(shí)捷進(jìn)入中國市場(chǎng)起就算是趕上了好時(shí)候，2002年首款豪華SUV卡宴面世了，趕上中國豪華車市場(chǎng)的騰飛。2009年，保時(shí)捷首款四門豪華轎車帕拉梅拉（Panamera）的到來開始為保時(shí)捷建造神壇，中國成為Panamera的全球最大單一市場(chǎng)，銷量一直占據(jù)全球總銷量的一半以上。Macan的到來，直接宣布保時(shí)捷成為中國豪車領(lǐng)域中獨(dú)一無二的存在。

如果說昨天的保時(shí)捷是輝煌的，今天的保時(shí)捷是舒服的，那明天的保時(shí)捷會(huì)怎么樣？在如今的中國市場(chǎng)，舒適就意味著淘汰。

輝煌，強(qiáng)大又脆弱

在中國一批一批的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中，富起來的消費(fèi)者，他們想要車子也想要面子，那時(shí)剛進(jìn)入中國的保時(shí)捷開始隨著中國一起騰飛。而如今卻在它們最重要的市場(chǎng)中開始如履薄冰，這個(gè)市場(chǎng)仍在增長(zhǎng)，而保時(shí)捷卻開始摸不到頭腦。

對(duì)于豪華品牌和超豪華品牌來說，可怕的不是銷量的高低起伏，而是定義權(quán)的喪失。

當(dāng)初的外資品牌之所以能夠在中國橫著走，就是因?yàn)楫?dāng)時(shí)豪車的定義他們說了算。所以他們給什么，中國消費(fèi)者只能被動(dòng)接受。

而如今，隨著中國汽車市場(chǎng)的崛起，和消費(fèi)者意識(shí)的覺醒，保時(shí)捷手中的定義權(quán)越剩越少，并逐漸開始失去聲音，那么保時(shí)捷的銷量下滑只是個(gè)開始。

在解釋中國區(qū)銷量下滑的原因時(shí)，保時(shí)捷中國總裁柯時(shí)邁稱，給出了三個(gè)原因，一是中國市場(chǎng)最熱銷車型卡宴受新舊款切換影響，銷售節(jié)奏沒把握好；二是行業(yè)大環(huán)境下價(jià)格戰(zhàn)異常激烈，保時(shí)捷也不得不讓利消費(fèi)者；三是公司主動(dòng)把一部分車源調(diào)配給了全球其他市場(chǎng)。

而這些撐場(chǎng)面的原因顯然并不是根本，喪失定義權(quán)才是保時(shí)捷的下滑的根本原因。

降價(jià)也沒贏回中國消費(fèi)者的心，不僅是因?yàn)橘I漲不買跌的消費(fèi)心理，還因?yàn)楸r(shí)捷的光環(huán)在中國逐漸黯淡。

降價(jià)對(duì)于以前的保時(shí)捷來說簡(jiǎn)直是天方夜譚，曾經(jīng)加價(jià)排隊(duì)都難買的車竟然因?yàn)橹袊囀械膬r(jià)格下行技術(shù)上行而真的讓行了，從2023年的下半年開始，下滑的不止有銷量還有價(jià)格，曾經(jīng)價(jià)格最堅(jiān)挺的保時(shí)捷911最多能優(yōu)惠4%，帕拉梅拉的降價(jià)空間有10%以上，Macan甚至能夠給到20%以上的價(jià)格讓步空間。 

對(duì)于豪華品牌來說，定義權(quán)的喪失就意味著光環(huán)的暗淡，而支撐保時(shí)捷百萬級(jí)定價(jià)的正是它的光環(huán)。

豪車電動(dòng)化不敵電車豪華化

曾經(jīng)以為保時(shí)捷的對(duì)手是豪車的電動(dòng)化，但實(shí)際上卻是電車的豪華化。

豪車的定義權(quán)被誰奪走了呢？自然是不斷上探的電車新勢(shì)力們。

保時(shí)捷不僅在電動(dòng)化的速度上討不到便宜，另一個(gè)大趨勢(shì)的智能化也沒有優(yōu)勢(shì)，隸屬于大眾集團(tuán)的保時(shí)捷年底發(fā)布關(guān)于本地研發(fā)的信息娛樂系統(tǒng)，將高德地圖、微信等應(yīng)用被整合到保時(shí)捷718 及 Macan全系車型中，Macan增加了副駕娛樂屏和大尺寸 AR-HUD 抬頭顯示。這些甚至談不上高端的智能化，都還只是基本操作。

就更別提，高壓快充、純電續(xù)航和電吸門這類提升體驗(yàn)類的功能了，很多功能都是中國車企針對(duì)中國消費(fèi)者專門設(shè)計(jì)的，而這些就和今年年初哈爾濱爆火的原因一樣，“愛是不用教的”。

其實(shí)，保時(shí)捷的銷量下滑也反映了當(dāng)下中國市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型和蛻變，當(dāng)然并不是說保時(shí)捷沒有錯(cuò)，錯(cuò)就錯(cuò)在最動(dòng)蕩的時(shí)代采取了最傲慢和安穩(wěn)的姿態(tài)。

曾經(jīng)保時(shí)捷的輝煌讓車企眼饞，讓自主品牌嘆氣。而現(xiàn)在以消費(fèi)者為主導(dǎo)的時(shí)代，保時(shí)捷只靠這個(gè)牌子還能吃多久？回不去的何止是時(shí)間。