汽車制造 | 美國加征關(guān)稅影響幾何
時(shí)間：2024-5-22 16:49:04 發(fā)布者：管理員
5月14日，美國政府宣布今年將把從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車關(guān)稅由25％提高到100％，鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品的關(guān)稅也將在年內(nèi)由7.5％提高到25％。那么，這一貿(mào)易保護(hù)主義政策究竟會(huì)給中國品牌電動(dòng)汽車帶來多大影響？我們又該如何應(yīng)對(duì)？
事實(shí)上，它對(duì)中國品牌電動(dòng)汽車的影響很小。據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2023年中國新能源乘用車對(duì)美出口1.25萬輛，同比減少16.2％，占國內(nèi)乘用車出口量的0.3％；今年一季度，中國新能源汽車對(duì)美出口量繼續(xù)萎縮，僅為2051輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表明，美國并不是中國品牌汽車出口量前10名的國家。去年，我國出口約178萬輛電動(dòng)汽車，美國占比微乎其微。
不過，動(dòng)力電池對(duì)美國出口所受影響可能要比電動(dòng)汽車稍微大一些。美國已連續(xù)4年成為我國鋰電池第一大出口目的地，去年的出口總金額接近135億美元，占出口總額的20.8％。今年一季度，美國仍然是中國鋰電池的第一大出口目的地，占出口總額的22％。海關(guān)的該項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)涵蓋動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池和消費(fèi)類電池，未作具體區(qū)分。
基于以上情況，美國政府加征關(guān)稅的政策完全是出于遏制中國崛起、保護(hù)美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)和討好選民的政治目的。眾所周知，中國已經(jīng)連續(xù)數(shù)年成為世界最大的新能源汽車制造國和出口國，同時(shí)也是動(dòng)力電池的最大制造國和出口國，歐美日等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國在持續(xù)井噴式發(fā)展的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面前備感焦慮。于是乎，為了找到實(shí)施貿(mào)易保護(hù)主義行為的托詞，拜登政府找到了一個(gè)“只許州官放火”式的托詞——補(bǔ)貼。就連《日本經(jīng)濟(jì)新聞》15日都表示，由于美國國內(nèi)很少有中國制造的電動(dòng)汽車銷售，因此美方追加關(guān)稅的依據(jù)并不明確。按照世貿(mào)組織（WTO）的規(guī)則，如果像這次一樣以“抵消措施”征收額外關(guān)稅，就有必要證明本國產(chǎn)業(yè)受到實(shí)質(zhì)性的損害。
今年11月5日是美國總統(tǒng)大選日，民調(diào)結(jié)果顯示，在很有可能決定2024年總統(tǒng)大選結(jié)果的7個(gè)“搖擺州”——佐治亞州、亞利桑那州、內(nèi)華達(dá)州、賓夕法尼亞州、密歇根州、威斯康星州和北卡羅來納州中，特朗普在6個(gè)州領(lǐng)先于拜登。特別是密歇根州、威斯康星州和賓夕法尼亞州所在的五大湖區(qū)，是美國“鐵銹地帶”和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，經(jīng)濟(jì)增長率落后于全美平均水平。拜登政府在這個(gè)時(shí)候拋出對(duì)中國電動(dòng)汽車、鋰離子電池、太陽能電池、鋼鐵和鋁材以及起重機(jī)等加征關(guān)稅，就是為了討好這7個(gè)搖擺州的“紅脖子”選民。
如果特朗普贏得今年的大選，拜登政府加征的關(guān)稅很可能會(huì)延續(xù)下去，甚至有可能變本加厲。所以，在可預(yù)見的5年之內(nèi)，美國市場(chǎng)對(duì)中國品牌汽車和動(dòng)力電池幾乎是關(guān)閉的。這是此次拜登政府加征關(guān)稅的最大影響。這就迫使中國新能源汽車相關(guān)企業(yè)及早調(diào)整對(duì)美業(yè)務(wù)規(guī)劃，加大對(duì)其他海外市場(chǎng)的開拓力度。
據(jù)法新社14日?qǐng)?bào)道，瑞典首相克里斯特松當(dāng)天在與到訪的德國總理朔爾茨會(huì)談后表示：“就（加征）關(guān)稅而言，我們一致認(rèn)為，破壞全球貿(mào)易是一個(gè)壞主意?！笨死锼固厮杀硎荆骸拔覀冇谐浞掷碛梢笠粋€(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，但一場(chǎng)更廣泛的貿(mào)易戰(zhàn)會(huì)讓我們互相封鎖對(duì)方的產(chǎn)品，這不是德國和瑞典等工業(yè)國家應(yīng)走的道路?！辫b于德國汽車在華有巨大利益以及中法國家元首最近的會(huì)談取得較多共識(shí)，美國政府想要其他國家效法其做法恐怕不那么容易實(shí)現(xiàn)。不過，不公正的對(duì)待肯定會(huì)有，但估計(jì)不會(huì)像美國那樣過分，畢竟歐盟還沒有放下高高舉起的反補(bǔ)貼大棒，日韓兩國對(duì)中國汽車固執(zhí)的偏見短期內(nèi)也難以指望有明顯改觀。
天高任鳥飛，海闊憑魚躍。好在我國有年產(chǎn)銷3000萬輛汽車、世界獨(dú)一無二的超級(jí)大市場(chǎng)，賦予中國品牌新能源汽車企業(yè)超大的增長空間。就這一點(diǎn)來說，中國品牌新能源汽車是超級(jí)幸運(yùn)的，接下來的目標(biāo)就是進(jìn)一步做大做強(qiáng)，提高市場(chǎng)占有率。去年，中國品牌乘用車市占率突破50％，達(dá)到56％；今年1～4月突破60％，增至60.7％，其中4月提高到63.5％。1～4月，中國出口汽車182.7萬輛，同比增長33.4％。同期，新能源汽車銷量同比增長32.3％，市場(chǎng)占有率達(dá)到32.4％，4月市占率更是達(dá)到36％。中國品牌乘用車、新能源汽車和汽車出口這3項(xiàng)核心指標(biāo)繼續(xù)保持著高歌猛進(jìn)、高質(zhì)量發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。
美國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品不僅價(jià)格高，而且在有些方面技術(shù)比較落后，性價(jià)比較低，對(duì)消費(fèi)者吸引力不夠強(qiáng)。從諸多外媒對(duì)2024北京車展的反映來看，再一次證實(shí)傳統(tǒng)跨國汽車巨頭的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在產(chǎn)品先進(jìn)程度上與中國品牌之間的差距。中國品牌應(yīng)持續(xù)加大研發(fā)創(chuàng)新力度，把這種技術(shù)代差優(yōu)勢(shì)保持下去，把智能、網(wǎng)聯(lián)、新能源三方面的工業(yè)主導(dǎo)權(quán)牢牢掌握在自己手中。
在這一方面，央企和國企應(yīng)該加大創(chuàng)新力度，爭(zhēng)取用最短的時(shí)間趕上位居頭部的民營企業(yè)。5月13日，上汽智己L6正式上市。筆者認(rèn)為，這是一款技術(shù)先進(jìn)、魅力十足、具有關(guān)鍵核心技術(shù)的車型。拋開原創(chuàng)的漂亮迷人的內(nèi)外造型不說，僅論其“靈蜥智慧數(shù)字底盤”所表現(xiàn)出的卓越性能、全球率先搭載的“光年”固態(tài)動(dòng)力電池，不都是央企和國企應(yīng)該率先掌握的關(guān)鍵核心技術(shù)嗎？無獨(dú)有偶，比亞迪在今年的北京車展上也亮出了底盤方面的“王炸”技術(shù)——電磁懸架“云輦-Z”。在核心技術(shù)上，中國品牌高頻“比寶”，著實(shí)讓人備感欣慰。在動(dòng)力、座艙、智駕和底盤等四大領(lǐng)域，中國品牌新能源汽車整體處于領(lǐng)先地位，在這樣的創(chuàng)新力度和速度面前，試問，美國的關(guān)稅壁壘能撐多久？
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