新勢力復(fù)活能“續(xù)命”多久
時間：2024-5-29 16:57:59 發(fā)布者：管理員
5月，似乎成了瀕死汽車品牌的復(fù)活月。愛馳汽車歐洲公司與美國特殊目的收購公司（SPAC）哈德遜合并，目標(biāo)劍指歐洲市場。高合汽車母公司華人運通與美國iAuto集團簽署協(xié)議，將獲逾10億美元戰(zhàn)略投資。
事實上，試圖重生的新勢力不止這兩家。比如，早期的造車新勢力知豆在吉利集團、愛瑪科技和金沙江創(chuàng)投等的支持下，重新回歸市場；宣布破產(chǎn)的雷丁汽車正招募投資人，助力資產(chǎn)重整。還有傳聞稱，股權(quán)被凍結(jié)的天際汽車并沒有徹底放棄“找錢”的想法，仍處在破產(chǎn)重整狀態(tài)的威馬汽車也在繼續(xù)尋找投資人。
邊緣新勢力集體尋求復(fù)活背后，有各種錯綜復(fù)雜的因素：有的是品牌在技術(shù)和市場端還有一定優(yōu)勢，促使資本市場愿意繼續(xù)為其埋單；有的是企業(yè)看中新能源汽車市場良好的發(fā)展前景，想找到資金東山再起、再搏一把；有的是地方政府不愿意項目“爛尾”浪費了生產(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)基地，在背后做推手。
不過，這些邊緣新勢力即便一時獲得資金或股東支持，能否前路坦蕩，還要打一個大大的問號。在當(dāng)前的市場環(huán)境下，復(fù)活的新勢力面臨資金壓力、市場競爭等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如果沒有先進的技術(shù)和強有力的產(chǎn)品競爭力作支撐，想要繼續(xù)活下去并不容易。
以高合為例，從表面上看，高合將得到iAuto集團逾10億美元融資，目前正在積極尋求復(fù)工復(fù)產(chǎn)，似乎已經(jīng)挺過了最艱難的時刻。不過，對于動輒耗資上百億的造車大業(yè)而言，10億美元并不足以讓高合起死回生。更何況，目前資金是何狀況、是否已經(jīng)到賬，都不好說。畢竟，在此之前，中東土豪也曾計劃向恒大汽車投資5億美元，但之后反悔，投資泡湯。華人運通去年6月曾與沙特投資部簽署價值約400億元人民幣的協(xié)議，但之后就沒了下文。當(dāng)然，如果這次資金能順利到賬，至少可以確保高合汽車在短期內(nèi)不會馬上倒下。值得一提的是，高合的高端定位和產(chǎn)品不菲的定價注定其市場空間不會太大，如果不能迅速調(diào)整發(fā)展策略，恐怕這筆資金對其長遠(yuǎn)發(fā)展來說也是杯水車薪。
其他新勢力品牌也面臨各自的難題。在國內(nèi)銷量慘淡、申請破產(chǎn)清算的愛馳汽車，未來準(zhǔn)備大力押注歐洲市場，結(jié)果尚未可知。畢竟，愛馳最初進軍歐洲市場時，還沒有那么多中國競爭對手，現(xiàn)如今出海歐洲已經(jīng)成為一種風(fēng)潮，比亞迪、蔚來、名爵等諸多中國品牌都在歐洲發(fā)力，愛馳的競爭壓力直線上升。再加上國內(nèi)的“一地雞毛”還沒處理好，對于品牌形象一落千丈的愛馳來說，國外消費者是否愿意買賬猶未可知。至于專注微型電動汽車的知豆和雷丁，未來將面臨國內(nèi)微型電動汽車市場空間不斷萎縮的挑戰(zhàn)。
此外，高合、愛馳等新勢力品牌推出的產(chǎn)品基本上以純電動汽車為主，現(xiàn)階段新能源汽車企業(yè)虧損是行業(yè)普遍現(xiàn)象。從全球范圍來看，除了比亞迪、特斯拉、理想汽車等少數(shù)車企，其他車企的新能源汽車業(yè)務(wù)基本都處于虧損狀態(tài)。以福特為例，新能源汽車業(yè)務(wù)一直是福特的資金黑洞，今年一季度該板塊成績是“賣一輛虧13.2萬美元”，好在福特還有傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)為其“輸血”。造車新勢力則沒有這種“待遇”，它們極度依賴外部持續(xù)性的資金投入，而與早些年相比，近兩年的市場融資環(huán)境明顯要嚴(yán)峻得多。
復(fù)活后的造車新勢力能“續(xù)命”多久，還要看其下一步怎么走。在“內(nèi)卷”加劇的大環(huán)境下，即便是實力雄厚的汽車企業(yè)也備感壓力，更別說那些原本就孱弱的邊緣品牌了。要想在競爭激烈的市場中占據(jù)一席之地，考驗的是企業(yè)各方面的綜合能力。而市場本身也不可能容納太多品牌長期并存。數(shù)年前，有資本圈人士曾給出這樣一個預(yù)測：中國有數(shù)百家初創(chuàng)公司押寶新能源汽車，但最終只有1％能夠生存下來。如今，眼看一家家新勢力相繼倒下，就可知道這是一條鮮血淋漓的荊棘之路。
當(dāng)然，汽車市場的廣闊“錢景”，仍在不斷吸引新的資本入局，新的品牌還在不斷涌現(xiàn)。對于那些暫時獲得喘息機會的邊緣新勢力來說，前路依舊艱險，畢竟一時的融資成功并不意味著擁有了“免死金牌”。
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