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如果只是把手機當(dāng)作一種通信工具，2007年的諾基亞已經(jīng)做到了極致。但是在互聯(lián)網(wǎng)時代，諾基亞還是被以蘋果手機為代表的智能手機所顛覆。汽車行業(yè)也是如此。當(dāng)前，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術(shù)迅猛發(fā)展，汽車已經(jīng)從單純的交通工具發(fā)展為最具商業(yè)價值的移動終端之一。

  汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化不僅成為業(yè)內(nèi)熱議的話題，而且也正在成為全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新求變、轉(zhuǎn)型升級的主戰(zhàn)場。近日，以“智駕未來、創(chuàng)領(lǐng)先鋒”為主題的“2016上海（浦東）車聯(lián)網(wǎng)峰會暨中國汽車互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新大典”開幕。相關(guān)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家與技術(shù)大咖就車聯(lián)網(wǎng)時代汽車產(chǎn)業(yè)的前景與機會、智能駕駛等議題給出了自己的思索和解答。

  汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是大勢所趨

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠

  “我們要清醒地認(rèn)識到，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是大勢所趨，是不可阻擋的方向。電動車還有技術(shù)路線之爭、對減少污染和能源危機的疑惑，但智能化和網(wǎng)聯(lián)化可以說對汽車只有好處，沒有壞處?！敝袊鴩H貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠表示，“車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛等新技術(shù)的應(yīng)用，讓我們有可能讓汽車與社會的關(guān)系變得更加和諧，真正實現(xiàn)汽車讓人類生活更美好的夢想?！?span>

  2015年，我國政府發(fā)布了《中國制造2025》，規(guī)劃了制造業(yè)發(fā)展的路線圖。其中就把智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入了未來10年國家智能制造發(fā)展的重點領(lǐng)域。近期，有關(guān)促進智能行業(yè)汽車發(fā)展的質(zhì)量提升以及發(fā)展服務(wù)型制造等配套政策也相應(yīng)出臺。 

除了政策支持，在汽車市場的低增長成為新常態(tài)后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠從供給側(cè)極大地擴展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延。以智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)為主要特征的智能交通系統(tǒng)能夠讓車企改變單純追求銷量的傳統(tǒng)發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而真正追求為消費者和社會提供完善的交通出行解決方案和更多服務(wù)價值，從而打開新的增長通道。

  王俠表示：“現(xiàn)在不少基礎(chǔ)薄弱的車企，積極在車載智能系統(tǒng)和網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上玩花樣放大招，一些有品牌和技術(shù)優(yōu)勢的車企反而趨于保守，多持觀望態(tài)度，這也是目前車聯(lián)網(wǎng)叫好不叫座、貌似熱鬧卻普及率不高的重要原因。我想說的是，既然是大勢所趨，就不要猶豫不決，否則真的會給對手趕超的機會?！?span>

  智能網(wǎng)聯(lián)汽車誰來主導(dǎo)？互相融合是關(guān)鍵

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的火熱離不開互聯(lián)網(wǎng)公司的參與。國外，谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)進行了數(shù)年不同環(huán)境地區(qū)的測試。國內(nèi)，百度、騰訊、阿里巴巴不甘示弱，以各種方式參與到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中。樂視超級汽車副總裁呂征宇在峰會現(xiàn)場表示：“我們的產(chǎn)品樣車在美國已經(jīng)開始測試，量產(chǎn)進入倒計時狀態(tài)。同時樂視超級汽車實現(xiàn)了超10億美元的融資，創(chuàng)造首輪汽車最高融資金額的紀(jì)錄。”

  目前，自動駕駛的實現(xiàn)有兩種路徑：一是傳統(tǒng)車企以ADAS切入逐步自動化；二是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以人工智能切入無人駕駛。ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)在車載終端上的逐步應(yīng)用實現(xiàn)了本車的主動安全。而只有在車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)之后，通過駕駛輔助系統(tǒng)以及動態(tài)的交通信息，才能提高道路交通安全，實現(xiàn)車車、車路之間的有效協(xié)同。 

“靠純互聯(lián)網(wǎng)公司單獨來做是做不成的，但傳統(tǒng)車企如果思維不改變，也會面臨很大的瓶頸?！?/span>奇瑞汽車產(chǎn)品技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)、奇瑞總經(jīng)理助理陸惟一表示，“傳統(tǒng)車企有它的優(yōu)勢，它有成熟的開發(fā)流程、強大的研發(fā)實力等；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是新興企業(yè)，會從智能化方面考慮。我們認(rèn)為這兩者的結(jié)合可能是智能車的未來。”

  沃爾沃亞太區(qū)產(chǎn)品部高級總監(jiān)吳震皓表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來一定是“互相融合”?！霸瓉淼钠嚻髽I(yè)更多是甲方，供應(yīng)商作完了方案，整車廠商來做整合就可以了?，F(xiàn)在我們開放了心態(tài)，和一些新興科技企業(yè)保持更加平等的關(guān)系，共同開發(fā)、互相合作探索一些新的商業(yè)模式。” 吳震皓如是說。

  觀點對撞 自動駕駛在革誰的命？ 

北汽集團新技術(shù)研究院副院長榮輝

  智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展使得自動駕駛技術(shù)越來越接近人們的生活。根據(jù)歐盟2015年的發(fā)展戰(zhàn)略，2020年，自動駕駛就可以實現(xiàn)在低速情況下或不過于復(fù)雜的情形下的限定環(huán)境無人駕駛。到2030年，就可以實現(xiàn)城市道路環(huán)境下的有限無人駕駛。自動駕駛技術(shù)在各個領(lǐng)域的應(yīng)用，例如在分時租賃領(lǐng)域的應(yīng)用必然會為汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場革命。

  北汽集團新技術(shù)研究院副院長榮輝表示，自動駕駛會導(dǎo)致汽車的保有量下降。“我們在國外做的項目和當(dāng)?shù)卣贫ǖ哪繕?biāo)就是，當(dāng)無人駕駛開始取代有人駕駛，我們會把整個國家的汽車保有量降低到現(xiàn)在的四分之一?！睒s輝直言，“第一個產(chǎn)生變化的首先是銷售汽車的企業(yè)?！?nbsp;

對此，蔚來汽車董事長李斌持不同的觀點?！按蠹也]有因為移動出行工具的普及就減少了汽車的購買?！崩畋蟊硎?，“出行不等于汽車，而且移動出行工具也根本不是解決像中國這樣的道路資源稀缺、道路密度不夠這種應(yīng)用場景。滴滴的每一趟載客都產(chǎn)生了至少30%的無效利用，其實它真正地加劇了中國的擁堵?！彼瑫r提出，通過移動互聯(lián)網(wǎng)的手段和移動互聯(lián)網(wǎng)的思維重新構(gòu)建汽車的用戶體驗才是應(yīng)對之道。

  可以肯定的是，汽車企業(yè)是這場潮流中的主動變革者。實際上，傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掀起的是整個產(chǎn)業(yè)的革命，甚至是社會的革命。既是大勢所趨，就不要猶豫不決。正如王俠所言：“既對前景充滿信心，又對可能遇到的挑戰(zhàn)有清醒的認(rèn)識，才能在變革的大潮中認(rèn)準(zhǔn)自己的方向?！?/span>