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我國汽車制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

  1.汽車制造業(yè)進入平穩(wěn)發(fā)展期

  中國正在成為世界汽車制造工業(yè)的集聚中心，新世紀以來，我國汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展，成績舉世矚目。從產量來看，從2000年207萬輛，大幅增至2015年2450萬輛，增長將近12倍，并從2009年開始位居世界第一位，2015年更是創(chuàng)下全球歷史新高；從產值來看，2014年我國汽車產業(yè)工業(yè)銷售產值達6.63萬億元，相比2000年增長超過10倍，占GDP的比重超過10%。單從規(guī)模上講，我國已經成為汽車制造大國毋庸置疑。

  然而經過十多年的高速發(fā)展，中國汽車產業(yè)在2015年出現(xiàn)了拐點，中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)表明，2015年汽車行業(yè)總營業(yè)收入盡管仍然保持著3%以上的增長，但是增長速度迅速下降了超10%，而利潤總額近十年來首次出現(xiàn)了下滑的情況。在營業(yè)收入和銷量上漲的情況下，整體利潤的下滑無疑是一個異常的信號?？傮w來講，受產業(yè)結構性調整和產業(yè)轉移的影響，汽車產業(yè)將轉變增長方式，全行業(yè)呈現(xiàn)高基數(shù)、低增速的基本態(tài)勢，保持中低速增長的狀態(tài)將成為汽車產業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。 

 2.汽車制造業(yè)在全國已形成六大產業(yè)集群

  經過加入WTO十幾年來的高速發(fā)展，在政府政策的引導下，我國除了西藏、青海和寧夏以外，其余28 個省市均設立與發(fā)展了汽車整車制造廠。全國汽車整車生產企業(yè)有 130 余家，全國汽車的整車企業(yè)數(shù)量、品牌眾多。在全國，已經形成了六大汽車產業(yè)集群區(qū)，分別是以長春為代表的東北老工業(yè)集群區(qū)，以上海為代表的長三角集群區(qū)，以北京、天津為代表的京津集群區(qū)，以廣東為代表的珠三角集群區(qū)，以武漢為代表的中部集群區(qū)，以重慶為代表的西南集群區(qū)。這六個區(qū)域產量占全國總產量的近80%，構成了我國汽車產業(yè)集群的基本格局。其中，前四個地區(qū)占53.2%，武漢、合肥、長沙為中心的長江中游地區(qū)占 14.3%，重慶成都為中心的長江上游地區(qū)占 12%。

  這些區(qū)域具有良好的汽車和機械制造相關產業(yè)基礎和充滿創(chuàng)新活力的企業(yè)，處在工業(yè)較發(fā)達的直轄市或重工業(yè)基地，同時存在廣闊的汽車需求市場。六大區(qū)域內都有年產量10 萬輛級以上的較大規(guī)模的整車企業(yè)，零部件配套市場容量大，各區(qū)域中整車和零部件企業(yè)數(shù)量眾多；各區(qū)域中都有國內一流的高等院?；驅嵙^強的汽車科研機構；各集群都有多家中外合資、獨資的整車和零部件企業(yè)；各區(qū)域多已形成相對較為完整的專業(yè)化生產和社會化協(xié)作的汽車產業(yè)組織體系。

  3.國家大力發(fā)展和振興汽車制造業(yè)

作為國民經濟支柱產業(yè)，我國政府大力鼓勵、提倡、扶持汽車產業(yè)的發(fā)展，近年來相繼出臺了《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《汽車產業(yè)發(fā)展政策》、《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等一系列產業(yè)政策，建立了較完善的汽車產業(yè)政策體系，極大的促進了汽車產業(yè)發(fā)展，為汽車產業(yè)轉型升級營造了良好的政策環(huán)境。此外，我國也基本形成了安全、節(jié)能、排放、噪聲控制等一系列汽車技術法規(guī)體系，通過各項法規(guī)及強制性標準實施，有效推動了汽車實現(xiàn)技術升級換代、節(jié)能減排以及淘汰落后產能等一系列優(yōu)化。完整的政策法規(guī)體系，促使我國汽車工業(yè)得以健康、有序地發(fā)展。

我國汽車制造業(yè)的發(fā)展前景

  1.技術創(chuàng)新逐漸成為汽車制造業(yè)長足發(fā)展的核心

  新一代信息技術與制造業(yè)深度融合，正在引發(fā)產業(yè)變革，形成新的生產方式、產業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經濟增長點。我國汽車產業(yè)轉型升級、創(chuàng)新發(fā)展正迎來重大機遇，技術創(chuàng)新不斷的推動著汽車市場結構的調整和變化。當下世界汽車技術創(chuàng)新主要集中在汽車安全、環(huán)保、節(jié)能等方面，新的能源、材料、工藝和車型不斷涌現(xiàn)，氫燃料、燃料電池、混合動力、替代能源等發(fā)展加快，乘用車向平臺化、系列化、輕量化、小型化、節(jié)能化、潔凈化、電子化、柴油化、智能化、安全化方向發(fā)展。其中，汽車的智能化發(fā)展趨勢使得汽車信息技術在汽車工業(yè)地位越來越高，平均每輛汽車的電子裝備及相關軟件占成本的22%左右，2010 已經達到 35%左右，目前世界主流汽車組成模塊在總線系統(tǒng)記憶操作系統(tǒng)方面都能通過軟件聯(lián)成一體且實現(xiàn)智能化。

  這些新的技術創(chuàng)新動向對未來汽車市場結構變動有著前導作用，其代表著市場結構調整的關鍵點，只有掌握了關鍵技術的企業(yè)集團才能夠真正擁有市場，才能在調整中占據(jù)主導。

  2.我國較低的汽車保有率、人口增長和家庭結構變化顯示汽車市場潛在空間巨大

  現(xiàn)階段，雖然我國已經成為新興的汽車大國，但比照國際經驗，汽車保有率（每千人汽車保有量）仍然較低。截至2015年底，中國汽車保有量1.72億輛，但每千人汽車保有量約為120輛。然而據(jù)中華人民共和國公安部交通管理局2010年10月發(fā)布信息稱，截至2010年9月，全世界各國的平均汽車保有量為每千人128輛，美國為每千人950輛，一些主要發(fā)達國家也都達到了每千人500輛，相比之下我國汽車保有率與世界發(fā)達國家仍有較大差距，同時說明我國汽車消費仍有較大的增長空間。

  此外，根據(jù)中國的能源和資源情況，綜合學術界及產業(yè)界的估計，中國汽車保有量的最大值大約為 2 至 3 億輛之間，也就是每千人汽車保有量為 200 輛左右，還有近2億輛的發(fā)展空間。國務院發(fā)展研究中心預測中國汽車市場的中長期發(fā)展前景，未來十年的年均增長率在10%左右。另外中國汽車市場區(qū)域發(fā)展也不平衡，目前全國百戶家庭汽車擁有量超過15 輛的省市有北京、天津、浙江、廣東和上海，中西部地區(qū)汽車市場才剛起步。再加上二胎政策的放開，未來人口增長帶動汽車消費需求增加；同時單個家庭的人數(shù)增長，也促使這些需要更大空間和運載能力的家庭選擇SUV或七座商務車。隨著人均國民收入的不斷提高，按照人均國民收入水平與汽車保有量之間呈正比例變動的趨勢，我國未來的汽車需求將呈現(xiàn)一個快速增長的發(fā)展態(tài)勢。

  3.新能源汽車是我國汽車行業(yè)升級轉型的方向

  2010年，我國新能源汽車進入全面的政策扶持階段，新能源汽車是全年政府會議的熱點話題。扶持政策的密集出臺，體現(xiàn)了國家大力發(fā)展新能源汽車產業(yè)的決心和信心。近幾年，中央政府在產業(yè)規(guī)劃、示范推廣、技術創(chuàng)新和準入管理等方面陸續(xù)出臺了一系列的政策措施，不斷加大新能源汽車支持力度，初步營造了良好的政策環(huán)境。《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》明確了純電驅動的技術路線，確定了保有量2020年達到500萬輛的發(fā)展目標。新能源汽車既代表了國際汽車產業(yè)發(fā)展方向，又符合我國產業(yè)結構調整的現(xiàn)狀。

長期以來，我國的汽車制造業(yè)水平一直落后于西方發(fā)達國家，沒有形成有競爭力的核心技術，以至傳統(tǒng)汽車產業(yè)里仍沒有具有影響力的民族品牌。發(fā)動機技術是我國汽車制造業(yè)的軟肋之一，這一點限制了我國汽車產業(yè)的發(fā)展，拉開了我國汽車制造水平與世界先進水平的距離。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在動力裝置有很大區(qū)別。通過新能源汽車產業(yè)發(fā)展，掌握核心動力技術，可以彌補我國在發(fā)動機技術研發(fā)方面的不足，縮短我國汽車制造水平與世界先進水平之間的差距，甚至趕超世界水平，使我國有機會實現(xiàn)汽車工業(yè)“彎道超車”。

  4.“汽車+互聯(lián)網”增強移動智能設備應用，促使主動消費

  互聯(lián)網時代，單純的交通工具已經無法滿足消費者對汽車的全部需求，讓車輛、互聯(lián)網、智能終端連接起來形成信息的良性交互已成為汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢?；ヂ?lián)網汽車涉及智能娛樂、自動駕駛、車聯(lián)網、智能交通、UBI等生態(tài)節(jié)點，堪比過去智能手機的移動互聯(lián)效應，產業(yè)空間巨大。過去只能在智能手機上享受到的應用，如今也能在車上使用，實現(xiàn)多屏互動的聯(lián)動模式。車主可以按照自己的駕車習慣、駕駛需求進行個性定制，這種“車聯(lián)網”所帶來的多項服務功能將引導人們主動消費?；ヂ?lián)網汽車改造人類出行和交通系統(tǒng)已在持續(xù)深化，自動駕駛技術，智能交通系統(tǒng)，共享汽車模式，將會成為改造這個汽車產業(yè)的核心領域。

  車聯(lián)網通過裝載在車輛上的識別裝臵、利用識別技術，實現(xiàn)在一個統(tǒng)合的信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務的系統(tǒng)。汽車作為終端借助各種無線通信技術接入互聯(lián)網，實現(xiàn)車輛屬性，行車狀況，車載功能，車主需求等信息的互聯(lián)網化，達到車輛與車輛，車輛與道路，車輛與網絡的無縫連接。汽車互聯(lián)網化大大增強了人們使用車服務的便捷性，使得人們即使在出門駕車行駛中依然享受聯(lián)網化的服務資源。