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我國(guó)工信部于2015年出臺(tái)了一個(gè)燃油料消耗量規(guī)定，明確表示到2020年要將國(guó)產(chǎn)乘用車的實(shí)際平均燃料消耗量由2015年的6.9L/百公里下降至5L/百公里，而國(guó)家近期也實(shí)施了新的油耗限制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)的油耗提出新的要求，汽車制造企業(yè)平均燃料耗量如果無(wú)法高于政府規(guī)定的目標(biāo)值，需要向其它擁有燃料或者新能源正積分的企業(yè)購(gòu)買相應(yīng)積分填平，對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言客觀上是直接增加運(yùn)營(yíng)成本。因此，今后汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向就是節(jié)能減排，汽車的輕量化是節(jié)能減排一個(gè)重要的手段。輕量化的重要途徑之一是在保證強(qiáng)度和剛度要求下選用輕質(zhì)材料,鎂合金是當(dāng)前最理想且最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料,是成為汽車減輕自重以提高其節(jié)能性和環(huán)保性的首選材料。同時(shí)，鎂合金具有密度小，比強(qiáng)度、比剛度高，阻尼減震性、導(dǎo)熱性好，電磁屏蔽能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，是目前應(yīng)用最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料。

       而汽車輪轂是汽車減重的第一目標(biāo)，每只輪轂可減重4~10公斤，五只輪轂可減重20~50公斤，這還是簧下減重。而鍛造鎂合金車輪同時(shí)具有下列特點(diǎn):
       安全性:鎂合金車輪強(qiáng)度高,抗沖擊性好,抗疲勞性強(qiáng);質(zhì)量輕,降低慣性能量,減少驅(qū)動(dòng)所需力矩,提速快,制動(dòng)迅速;高溫依賴性低,散熱性能好,能使高速行駛中輪胎的熱量迅速散發(fā),減少爆胎率,延長(zhǎng)輪胎使用壽命.
       節(jié)能性:鎂合金車輪質(zhì)量輕,降低了整車負(fù)載，汽車簧下質(zhì)量減少一公斤,相當(dāng)于車重減少十公斤.汽車車輪屬于汽車簧下質(zhì)量,鍛造鎂合金車輪比鑄造鋁合金車輪質(zhì)量減少二分之一,車重相當(dāng)于減少一百多公斤，從而降低能耗,節(jié)約燃料。對(duì)于燃油車而言，節(jié)油率在8%-15%；對(duì)于電動(dòng)車而言，續(xù)航里程可提高6%-10%。
       駕駛性:鎂合金材料阻尼性能好,鎂合金車輪吸震性能強(qiáng),減震降噪,提升了汽車的舒適性和駕駛性；鎂合金車輪的輕量化使得懸掛系統(tǒng)擁有更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力,從而操控性更加優(yōu)越，駕駛感覺良好于其它材質(zhì)的車輪。
       因?yàn)榧夹g(shù)瓶頸，美國(guó)車企僅實(shí)現(xiàn)了將40Kg鎂合金材料應(yīng)用到汽車上，而我國(guó)車企只有在方向盤部位運(yùn)用了不到1Kg鎂合金。而2016年9月29日剛剛亮相的全球第一輛鎂合金輕量化電動(dòng)客車，在克服了上述難題之后，成功用226Kg鎂合金材料替代了鋁合金和鋼鐵材料，是世界汽車業(yè)的一次突破。而第一步必然是對(duì)車輪的要求，鍛造鎂合金輪轂的普遍應(yīng)用是時(shí)代進(jìn)步的必然要求。