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    4月19日，2017第十七屆上海國際汽車工業(yè)展覽會開幕，在這里聚集了全球所有的主流汽車品牌，全球最先進(jìn)的汽車技術(shù)，而不容忽視的是，這里還有一批新生勢力，它們剛剛誕生，卻來勢洶洶，無論是在傳統(tǒng)汽車市場，還是新能源市場，它們都在尋求顛覆和創(chuàng)新，它們有一個(gè)共同的名字——中國制造。
  自主品牌已頂破天花板
  在中國汽車市場發(fā)展的初期階段，曾寄希望于“以市場換技術(shù)”，事實(shí)證明這條道路太過曲折，反倒是自主品牌累積技術(shù)實(shí)力，了解中國市場，又快速反應(yīng)發(fā)力，走出一條自己的道路。
  在市場占有率上，去年我國乘用車市場共銷售新車2793.89萬輛，同比增長13.74%，而自主品牌中多個(gè)企業(yè)同比增長超過20%。長安汽車和長城汽車去年銷量分別為128萬輛和107.4萬輛，同比增長分別為27.6%和26%；吉利汽車去年銷量為76.6萬輛，同比勁增50%。三家自主品牌在去年均位列車企銷量前十。
  在SUV市場上自主品牌的優(yōu)勢更明顯，銷量在前十名的SUV車型中自主品牌車型占6款，且前三名哈弗H6、傳祺GS4和寶駿560都出自自主品牌。
  價(jià)格上，自主品牌已經(jīng)突破了價(jià)格的天花板。在過去，自主品牌產(chǎn)品的定價(jià)基本都在10萬元以下，超過10萬元的產(chǎn)品基本上無人問津，最后不是降價(jià)銷售，就是黯然退市。而現(xiàn)在，自主SUV產(chǎn)品中，多款熱銷的主流車型售價(jià)在12萬至13萬元區(qū)間。
  在銷量和價(jià)格雙重向上的背景下，吉利和長城將目光放在高端品牌上，兩家企業(yè)去年先后推出了各自的高端品牌LYNK&CO和WEY。
  新能源市場將屬于中國品牌
  在本屆車展上，中國汽車的制造實(shí)力還體現(xiàn)在新能源汽車上——云度、蔚來、奇點(diǎn)、正道、前途、長江EV等新品牌首次亮相上海車展。
  這些品牌中云度、前途和長江EV已經(jīng)通過國家相關(guān)部門的審核，獲得了新能源乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，在不久的將來就有電動汽車推向市場，與北汽新能源、比亞迪等展開競爭。
  據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年同期分別增長15.7%和17.1%。
  在政策的鼓勵(lì)之下，新能源汽車還將有更大的發(fā)展空間，而且中國品牌能夠更好地抓住這個(gè)機(jī)遇。除了目前的政策只有中國品牌可以享受國家和地方補(bǔ)貼之外，中國品牌車企可以更快地適應(yīng)市場，推出新能源產(chǎn)品，在這一點(diǎn)上，與中國品牌在SUV市場上的成功有相似之處。
  合資時(shí)代的紅利正逐漸消失
  一邊是自主品牌不斷向上，另一邊是豪華品牌為爭奪更大的市場份額不惜打起價(jià)格戰(zhàn)，處在中間位置的合資品牌面對著前所未有的壓力。
  從去年4月份開始，一場價(jià)格戰(zhàn)轟轟烈烈地打響，幾乎所有的主流合資車企都積極參展，這個(gè)時(shí)候不降價(jià)就相當(dāng)于放棄市場。而進(jìn)入2017年，價(jià)格戰(zhàn)打得比去年更早，上汽通用高層透露，今年3月下旬開始，已經(jīng)悄然打起了價(jià)格戰(zhàn)，目前有一家汽車企業(yè)官方宣布降價(jià)，其余多家企業(yè)在終端市場立刻跟進(jìn)。
  合資品牌的單車?yán)麧欀鹉杲档?，根?jù)上汽集團(tuán)公布的2016年財(cái)報(bào)顯示，上汽通用單車?yán)麧櫈?981元，同比下滑6.27%，對比之下，長城汽車的平均單車?yán)麧櫈?800元。
  合資品牌既難保市場份額不下降，又不得不犧牲利潤，而且未來，能夠與之競爭的品牌還將越來越多，合資時(shí)代的紅利，正在逐漸消失，以至于像神龍汽車這樣的老牌合資車企在華面臨著潰敗。去年神龍汽車全年銷量僅為60.02萬輛，同比下降14.77％，被擠出車企銷量排行榜前十，甚至在今年3月份還爆出了“停產(chǎn)風(fēng)波”，部分工人處于閑置，從2月底開始陸續(xù)有千名工人被調(diào)往東風(fēng)本田。