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       （一）第一次轉(zhuǎn)移——從歐洲轉(zhuǎn)到美國(guó)（19世紀(jì)末至20世紀(jì)）

       19世紀(jì)末20世紀(jì)初歐洲生產(chǎn)的汽車講究豪華，工藝精細(xì)，價(jià)格昂貴，需求有限，限制了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也刺激了美國(guó)積極研制本國(guó)的汽車。19世紀(jì)末，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已達(dá)到較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)處于世界前列，鋼鐵、石化等工業(yè)均有較大發(fā)展，為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)選了良好的基礎(chǔ)條件。福特(Ford)汽車公司（1903年），通用（GM）汽車公司(1908年）相繼成立。1913年，福特公司發(fā)明了汽車裝配流水線，實(shí)現(xiàn)了汽車大批量生產(chǎn)，美國(guó)出現(xiàn)普及汽車的高潮，隨后世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)到美國(guó)。從20世紀(jì)初期到20世紀(jì)中期，美國(guó)主宰了全世界的汽車產(chǎn)業(yè)，其汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的80%以上，其中20世紀(jì)20年代高達(dá)95%以上。

        （二）第二次轉(zhuǎn)移——從美國(guó)轉(zhuǎn)到歐洲（20世紀(jì)50~60年代）

        在這個(gè)階段，汽車大批量生產(chǎn)技術(shù)很快傳到歐洲，美國(guó)福特、通用等汽車公司也先后進(jìn)入歐洲。第二次世界大戰(zhàn)后，歐洲經(jīng)濟(jì)得到迅速恢復(fù)和發(fā)展，家庭收入成倍增長(zhǎng)，20世紀(jì)50年代初開(kāi)始出現(xiàn)普及汽車的高潮。到1966年，歐洲汽車產(chǎn)量突破1000萬(wàn)輛，比1955年產(chǎn)量增長(zhǎng)5倍，年均增長(zhǎng)率達(dá)10.6%，超過(guò)北美汽車產(chǎn)量，成為世界第二個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心。歐洲汽車展業(yè)的發(fā)展主要集中在西歐5個(gè)國(guó)家：德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利和西班牙。

      （三）第三次轉(zhuǎn)移——從歐洲轉(zhuǎn)到日本（20世紀(jì)60~80年代）

        20世紀(jì)二、三十年代，豐田、日產(chǎn)等汽車公司先后成立，推進(jìn)了日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。自1955年日本通產(chǎn)省發(fā)布了發(fā)展國(guó)民車構(gòu)想后，日本汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始真正的發(fā)展。從那時(shí)起，日本經(jīng)濟(jì)開(kāi)始以兩位數(shù)的增長(zhǎng)率高速增長(zhǎng)，1966年人均國(guó)民生產(chǎn)總值突破1000美元，為普及汽車創(chuàng)造了條件同時(shí)，日本各汽車公司及時(shí)推出了物美價(jià)廉的汽車，其售價(jià)與50年代中期相比下降了30%~50%。日本出現(xiàn)了普及汽車的高潮。同時(shí)，日本將擴(kuò)大汽車出口置于重要戰(zhàn)略地位。日本汽車出口量從1960年的不足4萬(wàn)輛，到1980年猛增到600萬(wàn)輛。由于日本實(shí)現(xiàn)了汽車國(guó)內(nèi)銷售量和出口量的雙高速增長(zhǎng)，創(chuàng)造了世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的奇跡。到1980年，汽車產(chǎn)量達(dá)到1100萬(wàn)輛，超過(guò)了美國(guó)的汽車產(chǎn)量，躍居世界第一位。日本成了繼美國(guó)和歐洲之后世界上第三個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心。進(jìn)入80年代后，日本汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)速度有所下降，但產(chǎn)量仍繼續(xù)提高，到1980年，日本汽車產(chǎn)量達(dá)到1350萬(wàn)輛。從此以后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處于徘徊狀態(tài)，而出口貿(mào)易摩擦加劇，汽車出口量下降，從最高時(shí)期的600多萬(wàn)輛下降到300多萬(wàn)輛，因而汽車產(chǎn)量逐漸下降到約1000萬(wàn)輛。

      （四）第四次轉(zhuǎn)移——從發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)到發(fā)展中國(guó)家（20世紀(jì)80年代到現(xiàn)在）

        發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，汽車產(chǎn)業(yè)沒(méi)有得到較大發(fā)展，所需汽車主要從發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口。直到1970年，各發(fā)展中國(guó)家汽車產(chǎn)量之和才達(dá)約150萬(wàn)輛，僅占當(dāng)年世界汽車總產(chǎn)量的約5%.進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)徘徊或下降，發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)有所增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始得到較快發(fā)展。1980年，發(fā)展中國(guó)家的汽車產(chǎn)量達(dá)到600萬(wàn)輛，比重提高到約12%；1995年，汽車產(chǎn)量達(dá)到1000萬(wàn)輛，占世界汽車產(chǎn)量的比重進(jìn)一步提高到20%。世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展從發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)向發(fā)展中國(guó)家。在亞洲主要集中在韓國(guó)、中國(guó)、印度及東南亞各國(guó)，而中南美洲的汽車產(chǎn)業(yè)主要集中在巴西、墨西哥、阿根廷等國(guó)家，在非洲主要是南非。
         通過(guò)上述四次轉(zhuǎn)移軌跡可以看出，每一次轉(zhuǎn)移都與一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、國(guó)民收入水平的提高和市場(chǎng)容量密不可分，同時(shí)伴隨著技術(shù)的轉(zhuǎn)移。