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      20世紀(jì)初期，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了第一次變革，美國(guó)人首先創(chuàng)造了大批量生產(chǎn)體系，亨利.福特（H.Ford）在汽車生產(chǎn)中首次引進(jìn)了流水線作業(yè)方式，極大地降低了汽車生產(chǎn)成本，擴(kuò)大了汽車生產(chǎn)規(guī)模，使汽車真正成為一種大眾化的消費(fèi)品。經(jīng)過這次變革，汽車產(chǎn)業(yè)的重心從歐洲轉(zhuǎn)移到了美國(guó)。
      20世紀(jì)50年代，汽車業(yè)出現(xiàn)了第二次變革，歐洲在大批量生產(chǎn)體系的基礎(chǔ)上，開拓了產(chǎn)品的差別化生產(chǎn)。歐洲的汽車制造企業(yè)打破了美國(guó)汽車廠商一直采用的單一標(biāo)準(zhǔn)汽車尺寸，利用產(chǎn)品多樣化的特色重新?lián)碛写蟛糠謿W洲市場(chǎng)，并且還大量進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。第二次變革使汽車作為一種現(xiàn)代文明深入人心，汽車產(chǎn)業(yè)的重心由美國(guó)轉(zhuǎn)向歐洲。
      20世紀(jì)60年代后期，日本汽車產(chǎn)業(yè)的崛起帶來了汽車業(yè)的第三次變革，日本人開始了精細(xì)化的生產(chǎn)方式，全面質(zhì)量管理、準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)等全新的管理概念廣泛應(yīng)用于汽車生產(chǎn)中，生產(chǎn)組織產(chǎn)生了巨大突破，產(chǎn)品成本大大降低。日本汽車由此獲得巨大的商業(yè)成功，汽車產(chǎn)業(yè)的中心由歐洲轉(zhuǎn)向日本。
      目前，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著第四次變革，既高科技在汽車上的應(yīng)用。同時(shí)，由于汽車跨國(guó)公司為了實(shí)現(xiàn)降低勞動(dòng)力成本和接近消費(fèi)市場(chǎng)的需要，汽車加工業(yè)的中心正在從發(fā)達(dá)國(guó)家不斷向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。