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一、經(jīng)濟(jì)模式與產(chǎn)業(yè)集中度
 
    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的產(chǎn)業(yè)，按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原則組織生產(chǎn)是汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)發(fā)展的靈魂。汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和長(zhǎng)期平均成本呈現(xiàn)出很強(qiáng)的相關(guān)性。在以產(chǎn)量（規(guī)模）為橫軸、長(zhǎng)期平均成本為縱軸的坐標(biāo)系中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期平均成本曲線是一條變化了的“U”形線：開(kāi)始時(shí)隨著生產(chǎn)量的增加成本會(huì)急劇下降；當(dāng)下降的幅度漸小（對(duì)應(yīng)曲線段f（X））到達(dá)最低點(diǎn)（最小有效規(guī)模點(diǎn)）后，會(huì)經(jīng)歷一段產(chǎn)量增加但成本不變的時(shí)期（對(duì)應(yīng)曲線端g(x)）;越過(guò)最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模點(diǎn)以后成本會(huì)緩慢上升（對(duì)應(yīng)曲線端h(x)）。
     由上面的分析可知，汽車(chē)工業(yè)中規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益顯著主要體現(xiàn)在：
     (1）最小有效規(guī)模大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)生作用的臨界點(diǎn)高?！榜R克西——西爾伯斯通”曲線以及國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)表明，一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線最小有效規(guī)模為50萬(wàn)臺(tái)，一條沖壓設(shè)備生產(chǎn)線是100萬(wàn)套，轎車(chē)的規(guī)模產(chǎn)量為30萬(wàn)~40萬(wàn)輛，輕型車(chē)為6萬(wàn)輛，卡車(chē)為15萬(wàn)輛。
    （2）在達(dá)到最小有效規(guī)模前，隨著產(chǎn)量的增加，單位成本下降幅度大、速度快。汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程復(fù)雜，生產(chǎn)過(guò)程中固定資本占的比重大，導(dǎo)致單位成本的變化對(duì)產(chǎn)量極為敏感。“馬克西——西爾伯斯通”曲線表明，當(dāng)小轎車(chē)產(chǎn)量由1000輛增加到5萬(wàn)輛時(shí)，單位產(chǎn)品成本將下降40%；由10萬(wàn)輛增加到20萬(wàn)輛時(shí)，單位產(chǎn)品成本將下降10%；由20萬(wàn)輛增加到40萬(wàn)輛時(shí)，單位產(chǎn)品成本將下降5%。
    （3）最優(yōu)規(guī)模點(diǎn)要求的產(chǎn)量大。部分外國(guó)學(xué)者認(rèn)為最優(yōu)規(guī)模點(diǎn)的產(chǎn)量為200萬(wàn)輛。最優(yōu)規(guī)模點(diǎn)優(yōu)于最小有效規(guī)模點(diǎn)，原因在于最優(yōu)規(guī)模意味著占有比最小有效規(guī)模更大的市場(chǎng)份額，從而能增加其產(chǎn)品的安全性，獲得穩(wěn)定的長(zhǎng)期利潤(rùn)。近年來(lái)，世界汽車(chē)業(yè)內(nèi)風(fēng)起云涌的并購(gòu)浪潮很好地說(shuō)明了這一點(diǎn)。
      中國(guó)目前已成為美國(guó)和日本的世界第三大生產(chǎn)國(guó)、第二大消費(fèi)市場(chǎng)和第一大潛在市場(chǎng)。截至2006年底，全國(guó)汽車(chē)行業(yè)共有整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)161家，規(guī)模以上汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)4600家。然而，美國(guó)權(quán)威雜志根據(jù)2006年的全球汽車(chē)公司產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，排出了2006年全球前30位的汽車(chē)公司。豐田汽車(chē)以901.8萬(wàn)輛的產(chǎn)量超過(guò)通用汽車(chē)公司的874.3萬(wàn)輛首次位居全球第一位，通用汽車(chē)則退居第二位。排在第三到第十位的汽車(chē)公司依次為福特、大眾、戴姆勒——克萊斯勒、現(xiàn)代——起亞集團(tuán)、本田、PSA標(biāo)致——雪鐵龍、日產(chǎn)和菲亞特集團(tuán)。在全球汽車(chē)產(chǎn)量前30名汽車(chē)公司中有8家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)。其中，排名最高的中國(guó)一汽集團(tuán)以69萬(wàn)輛的產(chǎn)量位居世界第17位，比2005年排名提前了兩位。長(zhǎng)安汽車(chē)以46.4萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量位居全球汽車(chē)公司第二十位。通過(guò)數(shù)據(jù)我們可以看出，中國(guó)所有汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)的總產(chǎn)量還不及日本豐田、美國(guó)通用汽車(chē)一個(gè)公司的汽車(chē)產(chǎn)量。國(guó)際汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模使200萬(wàn)輛，世界排名前12位的汽車(chē)公司都超過(guò)了這個(gè)產(chǎn)量，而中國(guó)迄今尚無(wú)一家企業(yè)年產(chǎn)量達(dá)到200萬(wàn)輛的最優(yōu)規(guī)模。合理的經(jīng)濟(jì)規(guī)模是汽車(chē)生產(chǎn)廠商在當(dāng)前日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要條件。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度水平不高難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而導(dǎo)致了整個(gè)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的削弱，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)法在高附加值的核心業(yè)務(wù)上具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而不能在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈的高附加值端取得一席之地。