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    2017年上半年的我國車市，應(yīng)戰(zhàn)與機會并存。新常態(tài)下，當銷量增速逐步趨緩，市場競爭愈加劇烈，調(diào)整、革新、協(xié)作變成2017年上半年車市的關(guān)鍵字。
  多項方針密布出臺
  4月14日，商務(wù)部發(fā)布《轎車出售管理方法》（以下簡稱新《方法》），并于本年7月1日正式施行。沿用了12年之久的《轎車品牌出售管理施行方法》一起廢止。跟著轎車市場的飛速開展，《轎車品牌出售管理施行方法》現(xiàn)已逐步不適應(yīng)實際需要，并產(chǎn)生了各種壞處。與《轎車品牌出售管理施行方法》比較，新《方法》最大的差異之一在于去掉了“品牌”二字。這看似簡略的兩個字，卻徹底打破了轎車行業(yè)原有的單一“品牌授權(quán)”的規(guī)矩。新《方法》答應(yīng)多種轎車出售存在，意味著花費者的購車途徑愈加多元化。此外，新《方法》還在必定程度上打破了花費者在購車過程中所要面對的購車地域束縛、加價購車、強制采購保險、強制售后效勞等疑問，極大維護了花費的采購權(quán)益。
  本年上半年以來，多項有關(guān)新能源轎車的方針也密布推出。本年1月16日，工信部政法司對外發(fā)布《新能源轎車出產(chǎn)公司及商品準入管理規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》），并自本年7月1日起施行。值得一提的是，《規(guī)則》還建立了“叫?！睖蕜t?！兑?guī)則》清晰了出產(chǎn)公司發(fā)現(xiàn)新能源轎車商品存在安全等嚴重疑問的，應(yīng)當當即中止有關(guān)商品的出產(chǎn)、出售，采取方法進行整改；出產(chǎn)公司不能堅持《準入審查要求》，存在公共安全、人身健康、生命財產(chǎn)安全隱患的，工業(yè)和信息化部應(yīng)當責(zé)令其中止出產(chǎn)、出售活動，并責(zé)令當即改正。
  本年6月13日，《乘用車公司均勻燃料消耗量與新能源轎車積分并行管理方法（征求意見稿）》發(fā)布。該方法提出將公司均勻燃料消耗量（CAFC）和新能源轎車積分（NEV）進行“并行”管理的機制，即所謂雙積分準則。車企將來要被要求在燃料消耗量和新能源轎車這兩方面一起到達相應(yīng)的積分，對積分不達標又未賠償負積分的公司，將面對被暫停申報轎車目錄、中止有些傳統(tǒng)轎車車型的出產(chǎn)或進口的處分。

車企并購漸成常態(tài)
  當全球轎車市場的聯(lián)絡(luò)愈加嚴密，車企間的并購重組也逐步變成常態(tài)。
  3月6日，PSA與通用轎車發(fā)布聲明，將通用旗下的歐寶及沃克斯豪爾轉(zhuǎn)讓給PSA，買賣價值為13億歐元。一起轉(zhuǎn)讓的還有通用金融歐洲事務(wù)，買賣價值為9億歐元，由PSA與法國巴黎銀行建立的50：50合資公司收買。這些年，通用轎車在歐洲的事務(wù)出現(xiàn)比年虧本。于是，通用轎車決議出售歐寶，而PSA在收買歐寶以后，則變成僅次于群眾轎車集團的歐洲第二大轎車集團。
  6月23日，吉祥與寶騰在馬來西亞首都吉隆坡正式簽署束縛性協(xié)議，完成對馬來西亞寶騰轎車以及奢華跑車品牌路特斯的正式收買。收買完成后，吉祥將持有寶騰轎車49.9%的股份以及路特斯51%的股份。至此，繼并購沃爾沃后，吉祥轎車版圖上又增添了兩個國際化的轎車品牌。作為東南亞市場本鄉(xiāng)品牌的代表，寶騰具有兩座工廠，具有35萬輛的產(chǎn)能，這將變成吉祥進軍該市場的主要基地。
  近來，深陷“氣囊門”已數(shù)年之久的日本高田公司，正式在美國和日本一起申請破產(chǎn)維護。與此一起，國內(nèi)均勝電子發(fā)布公告稱，公司旗下子公司KSS已與高田公司簽署體諒備忘錄，擬以最高15.88億美元的價格收買后者除硝酸銨氣體發(fā)生器以外的事務(wù)。

合資大戲連續(xù)演出

  作為全球最大轎車市場，我國市場的主要性已毋庸置疑，而在華合資國產(chǎn)也被不少跨國車企看做是推動在華開展的主要行動。上半年，在華合資大戲連續(xù)演出，既有風(fēng)波不斷，也有成果累累。
  自上一年11月開端，奧迪承認與上汽集團在華建立合資公司的音訊曝出后，奧迪與我國經(jīng)銷商之間的博弈便從未中止，上汽奧迪合資方案也好事多磨，不斷演出回轉(zhuǎn)戲碼。5月19日，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會、我國榜首轎車集團公司、一汽-群眾轎車有限公司、奧迪公司就奧迪品牌在華開展到達一致，包含保證2022年出售到達90萬輛；第三方在我國出產(chǎn)的奧迪車輛不早于2022年1月份開端出售；以及在途徑疑問上，對于一個出售公司和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的方向到達一致。不過，時至今日，這場合資大戲仍在繼續(xù)。近來，又有音訊爆出上汽奧迪項目雖仍在推動，但內(nèi)容有所調(diào)整，開端在新能源轎車方面有所動作。
  比較之下，群眾集團的另一個在華合資項目明顯要順利很多。6月1日，江淮轎車與群眾轎車集團于德國柏林正式簽署合資公司協(xié)議，協(xié)作兩邊一起建立一家股比各占50%的合資公司，進行新能源轎車的研制、出產(chǎn)和出售并供給有關(guān)移動出行效勞。江淮群眾新能源轎車項目也是我國中外合資新能源轎車首個項目。
  上星期，又有雷諾集團宣告與華晨我國轎車公司簽署在我國建立合資公司的綁定結(jié)構(gòu)協(xié)作協(xié)議。為建立合資公司，雷諾集團將從華晨我國轎車公司手中收買沈陽華晨金杯轎車有限公司49%的股權(quán)，將沈陽華晨金杯轎車有限公司重組為由華晨我國轎車公司和雷諾集團一起具有的合資公司。雷諾集團表明，該項目將推進雷諾集團與華晨我國轎車公司輕型商用車事務(wù)在我國市場上一起開展。
  人事變化頻頻
  當我國轎車市場步入新常態(tài)，我國轎車市場正閱歷著許多革新。在此環(huán)境下，車企高管的座位變化愈加頻頻。
  3月，各車企的大規(guī)模人事調(diào)整便連續(xù)演出。豐田轎車公司宣告，自4月1日起在全球范圍內(nèi)做出新的人事調(diào)整，其中觸及我國市場的有5人之多。而在閱歷了2013年和2016年的人事大調(diào)整后，北汽集團在2017年年頭又進行了一次高層大調(diào)整，包含北汽股份、北京現(xiàn)代、北京奔跑、北京鵬龍在內(nèi)的幾家公司的一把手被替換。同樣在3月，收買三菱轎車以后的日產(chǎn)轎車宣告多項高層錄用，共觸及23位高管。
  繼續(xù)頹勢的春風(fēng)美麗、雪鐵龍也做出高層調(diào)整。3月，曾在一汽群眾、春風(fēng)美麗及華晨寶馬擔(dān)任要職的吳少革重回春風(fēng)美麗，職位升至副總司理；原捷豹我國履行副總裁車艷華將加盟神龍轎車，擔(dān)任春風(fēng)雪鐵龍品牌部副總司理；此前曾擔(dān)任長安福特C級車高檔品牌司理的鄧凌擔(dān)任春風(fēng)雪鐵龍市場部部長。
  4月，春風(fēng)與一汽高層大換血，一汽“老將”安鐵成調(diào)任春風(fēng)任春風(fēng)轎車副總司理，原春風(fēng)轎車副總司理邱現(xiàn)東任一汽集團黨委常委、副總司理，隨后觸及兩大集團合資、自主板塊多位高層變化。本年6月，繼竺延風(fēng)調(diào)任春風(fēng)公司董事長、黨委書記兩年后，春風(fēng)進行的最大規(guī)模的管理層調(diào)整，所觸及的均是“一把手”。春風(fēng)公司黨委常委、副總司理劉衛(wèi)東不再擔(dān)任神龍公司以及春風(fēng)鴻泰公司，安鐵成頂替劉衛(wèi)東擔(dān)任神龍公司董事長一職。春風(fēng)乘用車公司原總司理李春榮調(diào)往春風(fēng)本田轎車出售有限公司任黨委書記，從頭開啟合資公司的管理之路。